哈罗单车更亲民。事实上，就所谓的高成本、高技术而言，哈罗单车并不能完全打败摩拜单车。桂林的摩拜单车属于最初的运动版，现在更容易骑行的轻骑版已经在一线城市广泛投入使用。不知道桂林的摩拜单车什么时候更新？很多市民怀疑投放到桂林的摩拜单车是被一线城市淘汰的。
桂林有摩拜单车了吗？
桂林已经有了摩拜单车，出现在市内的大街小巷。到此为止，公共自行车小橙车ofo小黄车和摩拜小红车都进驻桂林，桂林共享单车市场呈现出了橙红黄三足鼎立的态势。摩拜单车进入桂林后，桂林的共享单车市场得到了进一步的丰富，有桩公共自行车小橙车ofo小黄车及摩拜小红车呈现出三足鼎立的态势。
对于市民来讲，出行有了更多样化的选择。下载了摩拜单车的手机软件，缴纳299元的押金后，通过软件在中心广场的花圃附近找到一辆小红车。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，咱用了不到一分钟就骑走了一辆小红车。不少尝过鲜的市民表示，出现在桂林的首批车子很多都有些旧，你在象山公园南门桥滨江路等几个摩拜单车较为集中的地方看看，发会现很多车子上都有落灰。
桂林的摩拜单车属于初代运动版，现在更好骑的轻骑版早就在一线城市普遍投放了，不知道桂林的摩拜单车何时能更新换代。还有不少市民则怀疑，投放在桂林的摩拜单车是一线城市淘汰下来的。ofo小黄车的相关负责人说小黄车登陆桂林以来，虽然也陆续接到少量的车身被重新喷漆占为私有车辆毁坏的反馈，但总体来讲使用情况不错，和其他城市相比，桂林的小黄车使用率非常高。
至于不少市民反映的找车难的问题，该负责人称，一方面公司会继续在桂林地区投放车辆，满足大家的需求，另一方面，根据公司CEO戴威在公开场合提出的计划，小黄车会在不久后投放一批带有GPS装置的车辆，到时候大家找车会更方便一些。越来越多的共享单车品牌进入市场，对我们来说也是好事，会督促我们发现不足并及时改进更新，会让整个市场更加趋于良性发展。
哈罗单车和摩拜单车哪个好骑？
很多人都对哈罗单车，摩拜和ofo的用户体验,津津乐道。其实对于以交通工具为最重要目的人来说，差别并不大。更多的差别，来自实用性以及价格上的差异。这些在潜意识里导致人们喜爱倾向，比如哈罗。一摩拜单车逼格高就定位而言，摩拜单车其实无法准确定位车辆追踪.而且很多功能显得很鸡肋。其造型虽然别致，但对于日常使用来说并没有什么卵用.也就是说，以高科技高架造好车的摩拜单车，虽然能够在很大程度上免去维修的费用，但骑行起来却很吃力，因为采取了无链条设计。
这和我们普通用链条的车比起来，其实更加吃力。二哈罗单车更亲民其实哈罗单车在所谓高造价，高科技方面并不能完胜摩拜单车。但自从哈罗实行全国范围内的信用免押金行为以来，其市场越来越大。以上是我们所能观察到的哈罗单车和摩拜单车，在用户体验明面上的比较。其实在暗地里还有新的比较方式:很多在小城市里骑哈罗单车的人，发现哈罗单车前面那个篮子非常好用，虽然有明文规定，篮子里不能放小孩，但很多大人图方便，就把小孩放在里面。
而哈罗单车的篮子足以承受小孩的重量。曾经在一个北方小城，我亲眼看着很多人在广场上活动，过之后就带着小孩，骑上了哈罗单车，扬长而去。这倒不是说摩拜单车，对人们使用摩拜的规则更详细，也并不是说摩拜的车篮子不够结实。而是说其没有办法让小城市的人使用的自己带篮子的车。于是囫囵话又说回来了，摩拜没有像哈罗那样全方位开展免押金活动。
在这里，价格可能是最根本的用户体验。更多时候，我们看到包括ofo单车在内的摩拜单车在支付宝上显示限时免押金活动。第三，我爱摩拜单车，但我更爱哈罗。综上所述，摩拜单车在高成本上的优势并没有转化为良好的用户体验。而且在起步阶段，用户押金不可能像哈罗那么丰厚，这就导致了哈罗至少在中小城市的绝对优势。很可能在未来，哈罗将席卷整个自行车共享市场。
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