自行车共享现在一般指无桩自行车共享，但只有一家永安行大型企业，其余大部分由政府投资。这种情况不仅仅在青岛是相似的，在中国所有的城市都是如此。目前，仍有不超过10个城市在定点投入自行车共享。其他人在公司退出时陷入网中，剩下几百人，他们也面临消失。
为什么会有共享单车的出现？
共享单车出现最早在校园中，咱们都知道大学一般校区比较大最好有辆自行车为好。但是学校也是丢车的重灾区，还有大部分学生都不买自行车，不是因为价格是因为用不多还怕偷浪费，所以共享单车就在校园应运而生了。最早有桩自行车基本出现在大城市，那个城市忘了。主要是为了配合绿色出行概念，就像各个区都有自己的公共有桩自行车。
有桩自行车我第一次见应该是13年或者14年忘了，具体出现时间可能更早。共享单车的优势就是随骑随走，有桩自行车的优势就是没有不还破损等严重现象。共享单车咱们现在一般指无桩共享单车，有桩也叫共享单车但是只有一家永安行成规模企业剩下的大部分是政府投资的。共享单车自从校园带到社会以后，人们有了便利需求不像有桩自行车还得必须去桩位换车。
所以越来越火，再加上最早共享单车押金收到手软，手里握有大量资金所以，有客户群体，有大量现金流所以就有企业投资。虽说盈利点现在还模糊不清。共享单车的劣势第一，政企沟通不流畅，无序投放对行人造成大量安全隐患和市容市貌美观。第二，易损毁，网络称是道德考验机，人为破坏严重。第三，无序停放，无序骑车，私占严重。
青岛为什么没有共享单车？
不是没有，而是和大多城市一样，共享单车公司都撤退了。最早进入青岛的是ofo和酷骑，但是这两个品牌都出现了重大BUG，比如车胎需要打气，没有GPS定位，锁住之后不拨乱密码还能打开这让最早几个批次投放的共享单车被大规模免费使用或者弃用。之后摩拜的高押金让更好骑更安全的车辆抢占岛城共享单车市场，此时的酷骑已经濒临倒闭，ofo垂死挣扎。
于是摩拜顺利完成全覆盖，2017年刚刚投放时，大家用车还是比较规矩的。2018年就开始大量出现上私锁的情况，导致公共资源被据为己有，而后更是被大量的骑到封闭式小区甚至单元里。这让有定位的车子都难以被公司回收检修。于是车辆越来越少，旧车坏车越来越多。再然后摩拜涨价，十几块的季卡也没了，变成30一个月60一季，汽车成本大增，之后骑车的人就大幅减小。
再后来ofo等公司出现了无法退押金或者需要排队的情况，摩拜也出现了用户大规模退押金的情况。某宝之后搞的小蓝车情况也类似，而且出现更晚，投放量更小，还没等普及就赶上共享单车公司倒闭潮，加之此时大家对于共享单车已经心有余悸，所以也只能告别市场。另外一个因素，青岛是著名旅游城市外来务工人口大市，共享单车投放的主要区域就是市南市北，而这两个区域全年有几百万流动人口。
有些游客骑完车直接把车丢在景区，要知道这些地方连个烟头都看不到，那么到处都是自行车的结果就是会被城管收走。于是共享单车公司经常被约谈，而且要定期缴纳罚款才能取回被没收的车辆，这大大增加了共享单车的投放成本。最后这些公司终于因为长期入不敷出而纷纷撤离。这种情况不只是在青岛，在全国所有城市都类似，目前依然有定点投放共享单车的城市已经不超过10个，其他都是公司撤离时的漏网之鱼，有个几百辆残存，也已面临消失。
共享单车解决了人们出行最后一公里的问题。现在却逐步被遗弃，它违背了什么经济规律？
而不是违背任何经济规律，低估了人类的劣根性。人们喜欢骑自行车便宜，最好不要钱，所以自行车只能通过不断的优惠来吸引用户。但是，这么多竞争对手什么时候才能互相拿下，只能继续烧钱，很容易资金链断裂。不属于自己家的东西，不会太珍惜。自行车共享，大家都骑的地方，不是自己家的，会很随意。有些高大上的路牙会前赴后继，断了也不疼，最终会损失很大。
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