汽车尾气的检测有些苛刻，背后的宏观分析是石油储量对能源结构的问题。加速淘汰燃油车的本质不单纯是因为排放，更是出于能源安全的考虑。理论上，每个阶段购买的汽车，如果按照各自的标准进行检测，一定是合格的。然而，尽管尾气年检与排放标准不一致，但标准正在逐步升级。
汽车厂家出的车都有合格证，为何年检排放不达标？难道是个人使用问题吗？
汽车出厂的合格证标准的各种车辆信息，年检排放不达标是因为标准在逐步升级，合格证是不同阶段的合格证，与个人使用问题无关但确实有不合理之处。对汽车尾气排放控制始于1983年，对各类车型细化区分始于1989年，之后在细节方面逐渐调整划分了多个阶段。但开始规则化新车的排放标准是从2000年新世纪开始，在制定标准后汽车的排放检测不再以各阶段的排放物控制为单一参考，而是要求各大车企在生产过程中按照排放标准生产。
如以上图表所示，从第一个标准的国I到即将升级的国VI A经历了20年时间，看明阶段性的划分之后合格证到底是怎么合格或不合格的也就很好理解了。在2000.7.12005.7.1之间生产的汽车，排放只要符合国I限值就是合格的。在2005.7.12008.7.1之间生产的汽车，排放符合国II限值也是合格的，但在7.1日后生产的国II汽车就不合格了，因为这一阶段达到国III，国II汽车不可以再上牌。
依次类推其中欧标或美标排放国内检测标准并不承认，按照实际检测结果为准但往往比国标低一级。理论上在各个阶段购买的汽车如按照各自标准检测则一定是合格的，但年检尾气的检测虽然与排放标准曾经并不重合，不过标准也是在逐步升级的。假设2010年按照低标准检测国III还属于优秀的低排放汽车，但是在2020年检测的标准提高之后国III则属于重污染高排放汽车，因为排放检测标准可一纸升级但汽车排放控制无法升级，即使车辆不退步但只要标准进步则会被拉出距离。
如果在这一节点说明低于检测标准的车辆都不合格，结果自然是10年前高标准的国III合格但今天就不合格了，这样解释应该可以理解，简单总结为车辆本无问题问题在于标准不断变化。在汽车的使用过程中也能够造成排放物的增加，原因在于发动机碳污染严重导致工况变差，不过这一可以升级，甚至包括排放标准。碳污染也就是俗称的发动机积碳，火花塞积碳严重会造成点火效率下降失火率升高，燃烧速度变慢导致滞燃，燃烧不充分会产生游离碳导致尾气排放物超标。
喷油嘴积碳会导致雾化效果变化或喷油量不足节气门积碳会导致进气不畅或进气不足前后氧传感器积碳严重会错误读取排气中的氧含量导致ECU喷油量错误，这三个部件出现问题都会造成空燃比失调以至于燃烧不充分排放量增加。不过包括火花塞的这些部件都可以清洗或更换，气缸内严重积碳影响压缩比也能清理，所以只要维保及时并不会造成排放不达到汽车合格证标准。
至于想要升级排放技术方面也是可以实现的，通过升级使用过滤能力更强的三元催化器更高点火效率的火花塞雾化效果更好的喷油嘴以及适当调整ECU，完整的对动力元和排气系统进行升级，结果可以提升12个标准。所以汽车尾气的检测多少是有些严苛的，其背后的原因宏观一些的分析还是石油储备对能源结构的提问，加速淘汰燃油车本质并不单纯因为排放，应也有能源安全的考虑。
而汽车的自然报废更新周期并没有那么长，尤其是在经济高速发展的阶段。开启老车技术升级将是一块大蛋糕。其次，将加速新能源电动汽车的技术升级。燃油车逐渐失去续航里程优势后，高昂的用车成本自然会淘汰这些车。淘汰要靠技术决定，现在的方式有点生硬。以上由天河汽车撰写，仅代表个人观点。站外禁止转载，平台内欢迎转发。
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