按照既定的分类方法，民航客机一般分为支线飞机和干线客机。支线飞机一般载客不超过100人，航程不超过3000公里。主要用于中小型机场之间的低密度航班。比如中国的ARJ21就是典型的支线飞机。至于最大起飞重量200多吨，最大载重量300左右的波音787，其实仅限于干线客机。在干线客机中，波音787比C919波音737A320等单通道客机大，但比波音777/747空客A380等巨型飞机小，因此成为中型客机。
商用客机C919到底怎么样？
中国自主研发的C919飞机，目前是世界上最安全可靠的飞机，c919目前只生产中短航程距离的机型。c919加入中国黑科技技术研制的，性能超越波音，空客所有机型，c919也通过测试可以像战斗机那样失重飞行，就算双发失效，也能安全可靠的降落，这一技术外国航空公司也做不到。目前己接到900架订单，其中美国航空公司订了700架，国内航空公司订了100架。
我们的C919国产客机怎么样了？
首先要搞清楚，C919是大型飞机吗？标准是起飞重量低于100吨的不是大型飞机。C919起飞重量仅仅是66吨，因此C 919仅仅是中型飞机，而毛主席的运10起飞重量是120吨。可惜的是，运十研制成功后被停掉了，全部图纸也被非常反常的销毁了。第二要搞清楚国产化率是多少？仅仅三分之一!运十是95%。第三研制用了多少时间？C919是2005年开始的，至今已经14年，还在试飞中。
为什么波音787那么大还是中型客机，而c919却是大型客机？
这是不同语境下造成的歧义，C919的大是与支线小客机相比，而波音787的中是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。我国自主研制拥有自主知识产权的首款大型干线客机C919目前正在稳步试飞中，大家对C919的进展也越来越关注。目前C919的6架原型机在4个机场同步展开密集试飞科目，预计首架C919将与2021年底或者2022年交付启动用户东方航空。
而且作为我国首款商业大型客机，C919将进行FAAEASA适航取证，以此打开国际市场。作为国产大飞机战略的首个型号，C919承载了国人很多期待，当然也免不了这样的疑问当然，还有不少抬杠C919作为一款起飞重量不到80吨，载客量不足200人的单通道客机，怎么会是大飞机呢？那波音747/777/787空客A330/350/380又是什么？其实称C919为大飞机，是因为它是执行干线飞行的客机，相对于支线客机就是大飞机。
根据约定俗成的分类方法，民航客机一般分为支线客机和干线客机，支线客机一般载客量不超过百人，航程不超过3000公里，主要用于中小机场间密度不高的航线飞行，比如我国ARJ21就是典型的支线客机。支线客机之上就是干线客机，用于执行大中型机场间密度较高的航线飞行，俗成就是大飞机。当然，C919波音737A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。
即便是大一新生，对于中学生来说那也是大学生啊。至于将最大起飞重量超过200吨最大载量300左右的波音787成为中型客机，实际上是限于干线客机范围内，在干线客机中，波音787大于C919波音737A320这样的单通道客机，但是又小于波音777/747空客A380这样的巨无霸，所以就成了中型客机。
中国为什么要造C919等客机？
年初，中国自主研发的大飞机C919试飞成功。目前已有6架国产C919大飞机投入试运营。但如果要进入国际市场，还需要获得美国或欧盟颁发的适航证。但在这个问题上，美国相关部门迟迟不给C919颁发适航证。有人说，中国的航空公司可以通过购买和运营波音空客等飞机来盈利。那么，我们为什么要独立开发它们呢？事实上，全世界的航空公司都不研发自己的飞机。毕竟航空公司不在乎飞机换几亿衬衫，中国在乎。
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