与丰田比亚迪合作看似高大上，其实是丰田想买比亚迪电池，比亚迪电池正式进入丰田的供应链。中国与比亚迪股份有限公司签署了电池购买协议。由此可见，向当代安普科技有限公司和比亚迪采购电池只是一种过度的手段。不仅如此，国产电池在成本上也会有竞争力，来自松下的同容量电池价格肯定高于比亚迪和当代安培科技有限公司的电池。
本田汽车与比亚迪汽车哪个好？
我回答一下你的问题。这个问题提出，的水平，真的是对汽车不太了解，那我们就从另外一个方面来讲，起码要有一种意识，本田是日本的进口车，而比亚迪是我们国产的车。还有这两个车根本就不在同一个档次，一个是千万资产的大老板，一个呢，是少小商店里面的小老板，可能拥有资产的话，也就一二百万吧，他们相比较的话，就是这样的一个差距。
比亚迪混动和丰田混动哪个强？该如何选择？
比亚迪混动属于插电混动，而丰田混动属于混电混动丰田如今也推出了插电混动，如插电混动版普锐斯卡罗拉雷凌等，但是国内目前还没有正式引进，因此，丰田混动还是仅代表油电混动，在我国，比亚迪的插电混动归属新能源车，可以享受国家政策补贴和不限行不限购政策，而丰田的油电混动不属于新能源车，既不能享受国家政策补贴，也不能享受不限行不限购等政策。
从售价角度来讲，无论是比亚迪混动还是丰田混动，售价都要比同级别的车型要高出不少，对此，消费者要做到心中有数。比亚迪插电混动虽然有政策补贴，但是在政策补贴后，售价相对来说依然不太亲民，丰田的混动同样如此。除了购车，余下的就是用车和保养了。插电混合动力是指车辆带有一个容量较大的电池，可以通过外部来充电的。
混合动力电池小，不能外部充电，而是把汽车怠速下坡等空轻负荷的多余能量转化为可用电能储存起来供需要时使用，从而达到省油和快速启动的目的。电机运转的电力都是发动机烧油发电得来的。比亚迪插电混动车，其油系统是作为备用和辅助的，这是为推行环保政策的模式，是真正意义上的新能源汽车，也是未来发展的风向标之一。
但是由于发展的时间还比较短，在实际的使用过程中可靠性同等条件下的经济性驾驶乐趣人性化体验等都还未达到最佳。而丰田在混合动力领域起步很早，量产的普锐斯销售已经超过了10年，如今普锐斯的混动技术已经进入到第四代，在混动方面的燃油经济性可靠性和对驾驶乐趣人性化各方面的兼顾也是做的更好，而卡罗拉双擎使用的是普锐斯上一代的混动系统，除了继承可靠燃油经济稳定性方面在售价上十几万的价格也要比普锐斯更有亲和力。
插电式混动款的丰田卡罗拉和比亚迪秦DM你会选哪个？为什么？
卡罗拉插电式混动汽车是丰田为新能源汽车积分以及补贴推出的低品质双擎E ，这台车的混动系统还不足以和比亚迪的第三代混动平台抗衡，技术和诚意都是明显不足的。卡罗拉插电混动汽车，车身尺寸4635*1775*1470，定位紧凑型三厢轿车，空间没有特别的优势，颜值见仁见智不做评价，悬架为前麦弗逊后扭力梁板悬，这些设定级别略低一些，而且不出意外的话价格一定会比秦Pro高不少。
混动动力系统以8ZR-1.8L阿特金森循环发动机为主，仍旧使用ECVT混动变速箱提供动力，不过集成电机的性能会有一定提升，毕竟整备质量已经超过1.5吨，如果仍旧用30kw左右的小功率驱动电机这台车的性能会极其差，但以日系车的定位来看驱动电机的功率也很难突破90kw。以低扭非常差的阿特金森发动机配合小功率电机这台车的整体性能表现会相当一般，电池组容量和供应商还没有实锤，但续航50公里已经基本确定，补贴线是纯电续航50公里，如果非常接近这个成绩很明显是为了拿补贴，如果电池组还没有终身质保的话，这台车很明显就是一个坑。
秦Pro的混动平台主要基于普通1.5T直喷涡轮增压发动机，但电机与分离，集成发电机电机和发动机，实现增程行驶。这个功能相当于Kaurola的HEV模式，油耗可以持平。其次，驱动电机为110kw P3永磁同步电机，安装在齿轮箱的末端。电驱动系统可以与内燃机驱动系统分开，也可以协同工作，这样不仅省油，还可以在发动机的动力辅助上增加6挡湿式双离合，提高整体性能。
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