货物损坏仍然是个问题。虽然监管车载无人货架的司机比办公无人货架多，但是司机大部分时间都在开车，车载无人货架的位置又处于司机视野的死角，所以司机的监管作用相对较小，所以货损对于车载无人货架来说还是一个问题。对于无人货架，前几年的新事物。
无人货架短期是不可能盈利的，未来估计的盈利也很难单纯依靠销售商品。朱啸虎投资共享单车短期也不能盈利，但他为什么视为风口呢，听说他还投资了另外一家无人货架，不知道怎么回事，他居然说出这句话来。无人货架成为风口主要是消费场景和消费人群非常有想象空间。跟新零售的逻辑也很吻合高效的到达和服务，满足需求。这便是新零售的本质。
不过，由于很高的货损率率难以盈利。我认为，货损只是一方面，偷盗行为肯定有，但也会有办法解决，智仕暂时的，最可能的因素是消费者的消费习惯和运营商运营能力的问题。朱啸虎说的，街边小店盈利是靠偷税漏税，卖假烟，这个就纯属他的臆断和想当然。街边店盈利，靠的就是对于顾客的便利性消费和重复购买，很多购买发生都是附近的熟人，满足即时消费。
所以不可能卖假烟，小店的税都是定额的，也不存在他说的偷税漏税。要实现盈利，就必须提高对零售行业的认知，并提升运营能力，在达到一定数量的布局或者零界点的时候，加上加入其它的赢利点，如广告合作，联合推广等，长期还是可以实现盈利的，而且这种方式也是零售的大趋势。观点提供深知精准营销CEO蒋军提供互联网精准营销策划运营及互联网商业模式设计，资源导入和落地。
无人货架未来发展如何？
无人货架之于巨头竞争的逻辑首先，腾讯去年力推微信支付 的概念，不断在线下业态中跟支付宝擦枪走火，过去腾讯扶持的滴滴打车摩拜单车对微信支付的增量贡献实际上已经进入稳定期。 其次，传统线下的消费场景，腾讯阿里都已经看到了，目前来看，无论是阿里系下的大润发还是苏宁易购，又或是腾讯系下的永辉，任何支付方式的核心都是为消费者提供便捷，并没有排他式的进行二选一。
反观无人货架的交易成功与否，支付行为是最关键的环节，在脱离了传统收银服务本身的指导之下，信用支付线下支付的体系能否成立，这不单纯是微信支付逆袭支付宝的关键，联想到之前腾讯力推腾讯信用本身，如果在无人货架上支付行为成立，那么腾讯信用的体系是不是就能从线上向线下验证成立呢？再次，针对参与者而言，板块能充当线下白领用户最好的触达平台，生鲜电商体系再好仍然需要用户的消费拉动整个供应链的流转，而无人货架能直达精准的消费群体。
你如何看待无人货架？
你好！我是康哥！对于无人货架这个前几年的新兴事物。一推出这个无人货架的概念便引来了风投的关注。就如同当年的摩拜单车一样，事物很新鲜，商业模式不清晰！互联网这几年赚热钱的模式概念创新引进风投砸钱圈用户大鱼吃小鱼很多商业模式不成立最后创始人却赚到钱了，转向投资下一个互联网项目。无人货架看似很美丽，你想啊！那么大的办公室消费市场。
可这种美丽却经不起推敲。一供应链不好把握！配送成本太高。配送点太多，每天要花费大量的人力物力用在这种配送上！例如我办公的地方的无人货柜厂家换了一批又一批，每次站在货柜前我都不知道要买些什么，很多产品好多天缺货无法及时配送。虽然不要售货员了，可是送货员的配送成本却增加了很多！二损耗过大，现在变为智能货柜成本增加。
过去的今天大力推广无人货柜，把食品放在货架上，没有货柜锁的那种，自己拿起货柜上的产品，然后扫码支付。这种模式就是高估了人性，忽略了人的劣根性。结果总是少，自然就亏了。然后今天的无人集装箱就走了。后来推出了带锁的无人集装箱。虽然没有偷产品这种行为，但是成本变高了。
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