ofo与摩拜哪个能活,北京使用ofo和摩拜的人

最近使用车辆时，如果有ofo和摩拜单车，会选择ofo，原因有二。质量好是一个原因，更重要的是，摩拜单车的维护和智能锁让它在城市的角落里很容易被发现，而不是因为即使你搜索ofo的自行车，如果你仔细看看，它竟然是一辆损坏的伤痕累累的自行车。

ofo与摩拜哪个能生存下来？

从最近两家的融资情况看，ofo c轮1.3亿美元，摩拜c轮1亿美元再看车辆成本，ofo每辆大约300元，摩拜约3000元一代如果只是简单的看兜里有多少钱铺多少货，ofo胜了。从实际使用体验看，北京目前高校附近ofo车辆较多，市区里CBD，三环周边地铁也有成堆的出现有些看出是运营的结果，排放很整齐摩拜倒是散开的非常多，较远的5环6环都有车辆可以使用，感觉铺开的比较好。

从ofo公布的运营数据看19个省市22座城市的200多所高校运营，并在北上广深四座城市开始城市运营。已经拥有了超过300万的城市和高校用户，连接单车数量达16万，总订单量达4000多万。16年年底达到100万辆自行车。摩拜目前还没有查到他们的运营数据。最近在使用车辆的时候如果有ofo和摩拜，会选择ofo，原因有两个方面1骑行省力，轮圈大，车把舒服点2开锁省事，不存在摩拜的故障车被预定情况，有时候二维码真的不好扫描摩拜前不久也推出了lite版单车，这款单车就是跟ofo较劲的，一样的链条传动，差不多的定价半小时0.5元ofo一小时1元，甚至还多了车筐，看来反馈齿轮传动费力的用户不占少数。

摩拜的产品设计更严谨，在防盗使用跟踪定位计费，尤其是可靠性方面下了很多功夫，这也是导致单车成本如此之高的原因，自有版权的智能车锁更是整个核心。相比摩拜，ofo的车锁和定位都比较简陋，漏洞也有不少，不过从正常的使用流程看，ofo不影响使用体验，甚至体验更好。为了应对不正常使用的用户，ofo的策略应该就是以量取胜。

车辆被不计费使用，这个很常见，知道了密码再加一把锁这车就基本归属专用了，估计在高校这样的事情会比较多，社会上大家都是短程使用，很少还有心思去圈住一辆车。还有就是车辆被恶意损坏丢弃，这个摩拜也存在，ofo的成本还更小。两家也都提供了举报的功能对车辆的使用进行监管，不过摩拜因为有实时的gps和控制，肯定比ofo强。

在自然界里，很多的生物都是靠巨大的繁殖能力存活下来的，它们没什么攻击性的牙齿，也没有更快的腿或者鳍，完全凭着吃了我一个还有后来人的心态活到现在，ofo的繁殖能力会如何呢？ofo正在推行城市大共享计划，就是市民可以把自己家里闲置的自行车接入到ofo，然后可以换取免费骑行所有ofo车辆的权益，这个计划如果真能推行起来，对整个城市的自行车使用效率会有比较大的提升，利用社会资源投资社会，非常好的想法。

说一个小话题，摩拜单车的预定功能真心不好，看似方便了用户，实际上倒是伤害了不少用户，当你走到一辆车面前一扫描提示车已被别人占用了，那心情烦躁死了。毕竟用户都走到了车面前他更应该有优先选择权。如果非要增加预约车辆的功能，建议缩短预定时间，不是15分钟，5分钟就可以了，预约不使用的用户要扣信用或者扣钱。相信两者提供差异化的用户体验，都会有自己的忠实粉丝，也有可能都会活下去。

北京使用ofo和摩拜的人，哪个比较多？

谢谢邀请！说实话，我不太认同这个调查数据和结论。虽然不知道摩拜单车和ofo在北京投放了多少，但是从我在几个城市的体验来看，无论是车的质量还是搜索的准确率，摩拜单车都要优于ofo。就笔者居住的深圳城中村而言，ofo共享单车价格便宜，没有智能锁。儿童往往很容易将简单的密码锁解锁，然后据为己有或恶意丢弃到小区角落。久而久之，一大堆ofo共享单车被堆在了一个角落里。