刀片电池其实是比亚迪自主研发的。一年做软件，十年做硬件，电池生产有很多困难。仔细看看现在几大电池巨头，当代安培科技有限公司脱胎于ATL松下电池LG电池比亚迪三星SKI，哪一个不是在电池技术上浸淫了几十年。与此同时，中国电池制造商比亚迪、郭萱高科、富能电池、李绅电池和自行车电池均位列前十。
很简单，历史上每一次科学的进步都是遵守这个规则，当一个跨时代的东西发现以后，正对于这个研究将会不断的深入，这个时候你会看到新的不断的暴涨，但是到了后期能做的已经差不多的时候，这个时候再研究，其实就是修修补补，效果非常的小，只有当另外一个跨时代的东西出现以后，才会出现翻天覆地的变化，正如同蒸汽机发明以后，随着蒸汽机最开始发明以后不断地改进，它的效率越来越高，应用也越来越广泛，但是到了后期以后，其实根本就没有什么大的变化，就陷入停止，直到电力时代的到来，电动机又是飞速发展，但是随着电动机飞速发展以后，到了后期电动机的警察也开始慢慢变慢。
目前来说锂电池的发明确实非常重要，让人类对于电力的使用进入了一个新的台阶，但是现在锂电池的潜能慢慢被耗尽了，所以石墨烯才会被炒得这么热，就是因为要从另外一个方向来进行突破，因此在现有的锂电池上发展，实际上希望已经不大了，只有等待类似于石墨烯这种材料的广泛应用取得突破性进展，这个时候就会出现一个爆发式的膨胀。
新能源车的核心是电池，为什么特斯拉不自己研发电池？
特斯拉倒是想自己研发电池，但是没有哪个技术和水平！在2013年，特斯拉就提出要研发动力电池，至今已经过去八年多时间，依然没有量产出哪怕一块能装车的电池。究其原因，特斯拉是软件企业和组装企业，根本不具备生产电池所需要的大量工业技术能力，也没有电池技术。电池生产有诸多难点一电池机理核心量化。包括表界面反应SEI膜结构演化离子/电子运输电荷转移电压调控应力演化等问题，需要通过热力学动力学耦合效应尺度效应等维度量化。
二动力电池制造过程中安全机理设计的结构与尺度制造模型与数字化机理三大领域难点。包括涉及热失控机理与抑制，锂枝晶产生抑制及消除，制造安全管控等。三电池材料制造控制的难题。包括，三元正极材料特性压实密度大硬脆负极尤其硅碳负极膨胀，湿度控制制造精度时间控制材料化学浸润材料物理浸润及机械设备浸润等。
四制造安全管控。包括制造精度毛刺控制水份粉尘连接制造极片保护极片膨胀等问题。软件一年功，硬件十年功，电池生产有许多难点，仔细看看现在几大电池巨头，宁德时代脱胎于ATL松下电池LG电池比亚迪三星SKI，哪一个不是浸淫电池技术几十年？至于新生电池企业，想在十年内造出先进的电池，几乎没有可能。
为什么有人说CPU的研发没有遇到电池那样的瓶颈？
CPU接近摩尔定律极限CPU也快了，摩尔定律大约到1纳米工艺就是极限了。现阶段很多企业无法突破到10纳米以下，三星和台积电独秀，但是摩尔定律也看得见了。现在大多数科技公司已经在尝试量子计算机。所谓量子优势和量子霸权可以一定程度上延续摩尔定律。CPU的更新道理很简单，之前就是做小晶体管，如果晶体管小了，同样体积你就可以容纳更多。
英特尔到10纳米，做不下去，于是开始考虑多核并联和多线程等技术工艺。但体积能耗是硬道理，台式机的芯片不太讲功耗和体积。但是笔记本和手机上需要更小发热更低。电池的瓶颈一直存在锂电池一开始是纯锂金属做负极。但是锂金属太活跃，现如今，无论是磷酸铁锂还是三元锂的NCA和NCM，说白了就是给锂金属添加杂质，让其性状更加稳定。
三元锂是关于增加镍的含量，但在稳定性和能量密度极限方面是一种权衡关系。也就是说，全锂金属的能量密度最好，但稳定性最差，磷酸亚铁锂的稳定性更好，能量密度更差。这似乎是一个守恒，无论怎么搭配，都会遇到这个极限。目前，极限是300瓦时/千克左右。性能不错。2030年的目标是500Wh/kg。但是三元锂电池的极限是400Wh/kg。如果使用金属锂，能量密度会接近4000Wh/kg，但是是不稳定储能。
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