简单来说，爬坡主要看扭矩。扭矩越大，爬坡能力越强。题主对电动车能不能爬坡有疑问。那我们先来看看燃油车。正常的车只要面向正常的坡，不管发动机的扭矩如何，都可以爬坡。这是毋庸置疑的吧？现在的电动车爬坡能力和汽油车基本一样，没有什么大的缺点和弱点。
汉兰达四驱版的爬坡能力怎么样？
我是汉兰达车主，驾驶的是当年爬坡门事件的2.7排量两驱车型，跟现在的2.0T车型有很大的不同了。对于你的疑问，谈一下我的看法。两驱版本爬烂泥坡确实不行前几年我和一个同款车主跟另一个欧蓝德四驱去一个森林公园游玩，看到主路边上有一个烂泥坡，角度应该在15以上，坡度应该超过30度了，当时想了所有的办法，我们两台两驱汉兰达都没开上去，欧蓝德则顺利的开上去了。
这个事情有几方面的因素，首先两驱车的爬坡能力确实不如四驱车，其次，汉兰达的车身偏重，应对陡坡时的动力显得偏弱，第三个重要因素是TRC牵引力控制系统的作用，我们当时不知道要关闭TRC，导致轮胎在湿滑陡坡上打滑时，车辆动力自动减弱，如果关闭TRC持续加大供油，是有可能冲上去的。应对非极端路况，汉兰达已经足够了我们是2015年走川藏线自驾去的西藏，当时的通麦还没有修通隧道，大部分走的悬崖烂路，我的汉兰达在爬非常陡的悬崖路陡坡的时候，没有费多少力气就开上去了，而且车上装满了人和行李物资，比空载的时候至少重了500公斤以上，其他不少车甚至要让乘客下来才能开上去。
至少从我个人的感受来说，跟其他SUV比起来，汉兰达在进藏的路上没有给我掉链子。当然，汉兰达拿去越野肯定是不行的，毕竟，就是一款城市SUV，跑任何铺装路都没有问题，乡间道路土路的轻度越野也是可以的。除非你要去非常偏僻交通极差的农村，否则汉兰达足够用了爬坡门的那个土坡，对两驱汉兰达确实有很大的挑战，坡陡烂泥湿滑，而且车主多半没有关闭TRC，这些都是导致汉兰达爬不上去的原因。
不过说实话，作为SUV，汉兰达爬不上去，很多SUV也都会爬不上去，尤其是车身较重的SUV，汉兰达作为自重超过2吨的车型，尤其后部的重量配重较大，作为前驱车，前轮配重不够，拿去应对这种路况是比较吃力的。现款四驱汉兰达使用的适时四驱系统，动力分配能够做到5050，能够更好的应对各种复杂的路况，而且2.0T的涡轮增压发动机的扭矩数据要高的多，这些都能够帮助汉兰达大幅提升动力性能。
纯电动汽车若电池加大，爬坡能力是否能加强？
现在的电动车在爬坡能力上基本和汽油车一样，没有什么很大的短板和弱势。所以我不是很明白题主说的为什么要加大电池。其次就是一辆车的爬坡能力不是和电池的大小有关，是和电动车的电机有关，和电机的输出功率有关，如果功率大的话，别说爬坡了，你想它起飞都可以。其次就是爬坡和轮胎的胎纹也有关系，说白了就是和轮胎和地面摩擦力大小有关系，所以不管是从哪一方面来考虑，基本都是电池大小的问题。
纯电动汽车爬坡性能如何？
简单的说爬坡主要看扭力，扭力越大爬坡能力越强，题主对电动车能不能爬坡有疑问，那咱们先看燃油车，只要是正常的汽车面对正常的坡度，不管发动机扭力大小都能爬上去，这点是毋庸置疑的，是吧。那咱们拿两台车来做一个对比，奔驰smart比亚迪秦。smart，0.9T涡轮增压发动机，最大功率66kw最大扭力135牛米，在转速达到2500转既能爆发最大扭力，这个动力算是非常小了，但面对正常的坡度也是可以爬上去的。
比亚迪，纯电动前置单电机，最大功率160kw，最大扭矩310 Nm。由于电机的特性，零速启动可以产生最大扭矩。当动力水平超过这么大的水平，smart可以爬坡，电动车就不行吗？这样理解就不会混淆了。电动车和燃油车的区别只是驱动形式和能耗的区别，就像汽油机和柴油机的区别，只是现在多了一个电机。不管用哪种机器开车，都要买够一辆车的基本用法。做不到就不会量产。
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