一般来说，磷酸铁锂电池的稳定性和衰减都比三元锂电池好，耐高温性能更优越。三元锂电池单位重量储能容量高于磷酸铁锂电池，低温性能优于磷酸铁锂电池。锂电池价格高很多，重量轻，受低温影响小。零下的时候会下降20%到30%左右。目前几乎所有的电池都会受到低温的影响。锂电池自然是免不了的，衰减比较慢。我觉得松下的三元锂电池五年后应该没问题，比亚迪的磷酸铁锂电池寿命更长。比亚迪的电动车电池寿命甚至比整车还要长。以奇瑞EQ为例，里程200km。电池循环1000次，就是20万公里。所以锂电池质量有保证的话，在不受到伤害的前提下，基本不用考虑什么时候换。
电动汽车锂电池的时间寿命一般是几年？
目前部分电动车厂家给的质保是首任车主终身质保，是不是听起来很诱人？但是，终身质保的是动力电池里面的电芯，动力电池整体质保仅有8年15万公里。感兴趣的小伙伴可以去查一查动力电池的构造，这里就不展开讲了。回到正题，电动汽车锂电池的时间寿命问题，这个跟电池的种类车主的开车习惯使用的外部环境有比较大的关联。
一般来说，磷酸铁锂电池的稳定性和衰减程度要比三元锂电池要好，耐高温性能更优越三元锂电池单位重量储能能力比磷酸铁锂电池要高，低温性能比磷酸铁锂电池更好。车主的驾驶习惯不好，猛轰油门急起步急刹车超高速飙车等会导致动力电池储能的浪费，导致续航里程衰减严重，我做过某款电动汽车的续航测试，同路段四人中驾驶习惯最好的人100km续航里程实际跑了102km而驾驶习惯不好的人，100km续航仅跑了76km，按照某些说法，100km续航里程跑不满80km实际续航的，电池就该换了！！！所以，开车喜欢猛给油的，那些把1.0排量的车跑出2.0排量效果还沾沾自喜的老司机，就不要买电动车了，它配不上您！5C基本上是电动车使用的一个温度坎，低于这个温度，磷酸铁锂电池自身释放储能的能力会有一个明显的下降，加上冬天需要开暖风电动车没有发动机，没有余热，大多数入门级电动车暖风都使用的电加热，耗电量大，两项相加，就导致电动车续航在冬天急剧下降。
在周围购买电动车的朋友中，最长的是17年初购买的吉利260系列，行驶里程9万多公里，主要是上下班用，目前续航依然比较坚挺，但是车辆自身初始续航太短，仅有251km，如果不是停车位装了家用充电桩，估计就麻烦了。同类型的吉利260系列和比亚迪e5e6系列，是第一批投放杭州深圳成都等地的试运行的网约车，去年很多行驶里程达到20万--30万公里左右的车2万元左右处理，跟几个网约车司机聊了一下，如果是自己买自己开的车，还是比较愿意的，但是平台规定自己不能买自己开的车，心里就比较打鼓说明司机师傅们对这些车整体情况还是比较满意的，但是车辆的问题肯定也不少。
锂电池有很多种，钛酸锂，钴酸锂，铁锂，三元锂，就使用寿命来说，铁锂电池充放电循环寿命是最长的，能达到2000次，而且铁锂电池比较耐过充过放，过充过放的耐燃烧性和防爆炸方面有一定的优势，劣势是比容量低和低温性能差。除铁锂外的其它类型的锂电池的寿命基本上差不多，充放电循环寿命在1000次左右最典型的寿命验证就是手机，现在的智能手机基本上都是用的除铁锂外的锂电池，一天一充情况下，二年以后基本上会有明显的衰减，优点就是比容量高，低温性能好，但充放电控制不好的话，容易着火爆炸。
由于比容量和国家政策的引导，越来越多的除了锂铁电池以外的锂电池被用于电动汽车。我认为锂铁电池的产业重点应该是太阳能和风能的储能，尤其是家用微型太阳能系统，需要安全可靠、长寿命的储能电池。但比容量低、低温性能差的缺点并不是国内微型水电站的重点。笔者安装了一套微型太阳能发电系统，使用的是从移动基站购买的机架式锂离子电池并联而成的锂离子电池。生产日期从2013年到2016年不等。因为这些淘汰的锂离子电池在淘汰后存放时间较长，二手经销商拿到手的时候，电芯基本都是0伏状态。跳过保护板充电后，电池仍然可以被激活，并且大多数电池可以保持其标称容量。由此可见，锂铁电池非常耐恶劣的使用环境，移动基站的基数巨大，都是无人值守的。如果安全性不高，容易自燃，那么我们每天都能看到移动基站着火的新闻。
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