吸收了德国、日本、法国等国家的先进高铁技术，形成了我国具有自主知识产权的高铁技术。2.中国是目前世界上工业门类最齐全的国家，配套能力强。3.中国幅员辽阔，从东到西，从南到北，从亚热带到热带，从寒带到温带，气候复杂，造就了中国高铁丰富的建设技术和经验。4.无缝轨道技术。5.无碴轨道技术。6.中国几乎所有的高铁都是
如何看待中国的高铁技术？
中国的高铁技术是我最引以为傲的一项技术了，只有这一项技术是我国真正自己独立研发成功的，他包含了许许多多中国尖端技术人才得结晶，是通过几代高铁人的努力才最终面世的，原来都是花高价买别人的技术。现在也有一部分国家说中国的技术是抄袭他们的，也就是偷的他们的技术，但是你要真正让他说出技术的核心是什么，他们确说不出什么所以然来，我就服这种脸皮厚的人才，他们说是他们先研发出来的可事实是中国现在的高铁技术是世界第一棒，也是唯一由中国国家领导人出去做营销的产品，有些人越这么说越说明我们的技术已经让他们害怕了真正威胁到他们了，这充分说明我国的高铁技术是很领先的，最起码是国际先进，国人一定要引以为豪，中国高铁技术独一无二。
德国给过中国什么技术？
首先纠正一下这个问题，从国外引进的技术，并不是这些国家给我们的，而是他们卖给我们的，并且我们付出了非常大的代价。德国出售给中国的高精尖的技术主要在轨道交通方面。比较著名的有上海磁悬浮列车，这套技术由德国创造，并且出售给中国，并在中国实施建设。这是上海通往浦东机场的这一条，磁悬浮列车轨道成为世界上唯一正常运营的磁悬浮轨道列车，也是唯一一条，没有发生过事故的磁悬浮轨道列车。
国外有另外一处同样技术的磁悬浮列车，但是距离更短，在一次使用过程中出现了脱轨，所以不再运营了。如果有坐过上海磁悬浮列车的，应该知道坐在上面的感觉并不稳。有办法和我们现在使用的高铁相比，由于担心安全问题，上海磁悬浮列车现在普遍是降速运行，大多数时候只开到200公里，比我们的高铁速度还要慢，但是坐在上面的感觉仍然非常的不稳。
所以这一项技术的引进实际上是没有什么收益的就算是上海磁悬浮列车，是收费运营的情况下，仍然没有办法赚回投资。可能连维护费用都是亏的。第2次技术引进，那么中国就是大赚特赚了，也就是高速铁路轨道技术。我们中国现在运行的高铁，总共进行过三次技术引进。早期的两次是从日本和法国引进的，但是都出现了比较严重的问题。
从日本引进的技术速度提不起来，从法国引进的技术运行一段时间以后出现了比较严重的铁路变形，最后高铁变成慢铁。从德国引进的这个技术就是比较成功的技术了，是由德国西门子公司开发。由于在德国受到美国和欧洲两大航空财伐的影响，铁道技术没有办法发展。而且还时不时莫名其妙的发生严重的脱轨事故。所以当时德国西门子公司研究出这个技术以后已经巨额亏损，所以和中国谈判，希望销售这个技术，当时他们要价是4亿欧元。
最后被我们压价到10亿人民币，并且同时购买他们的4辆原型车。也可以说是中国对外谈判史上的一次前所未有的胜利。但是德国西门子公司仍然给中国人穿了小鞋，当时给中国提供的所有技术文档都是用德语来写的，没有英文翻译。并且德语的技术文档使用的语言在国内是找不到外语系专业的人才去翻译的，外语系的人才就算用中文都看不懂。
所以当时德国的高铁技术是由我们中国的铁路工程师，一个词一个词用德英，中德，英汉字典慢慢查出来，翻译出来的。原型车上面几百个插口哪一个插口是什么意思？那是我们中国的铁路员工一个插口一个插口，试出来的。所以，最后我们中国搞清了里面所有的技术，并且还在此基础上有所创新，压低了成本，所以最终中国高铁成了全世界第一。
速度最快，运行最稳定，事故率最低。同时具有一定的盈利能力。第三项技术是德国几家汽车公司引进中国的整车制造技术。最早与中国合资的是大众汽车，随后奔驰宝马等德国著名企业在中国设立合资企业。所以中国人还是比较认同德系车的。路上跑的车大部分用德国技术，少数用日本技术，少数用韩国技术。
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