顺丰机场在哪个区,顺丰机场正式获批

顺丰机场，建在鄂州，其实是建在武汉。谢谢你的邀请。顺丰机场的建设地点是湖北鄂州，郑州机场一般指新郑国际机场。两者性质不同，位置不同，所以可比性不大。鄂州机场作为顺丰在国内唯一的航空物流核心枢纽，主要定位为航空货运枢纽客运支线机场。河南和湖北是中部六省，新郑国际机场也是中部最大的机场，货物吞吐量在中部六省中最高。况且顺丰机场暂时没有客运任务，所以在客运方面无法超越郑州机场。

顺丰机场为什么会建在湖北鄂州？

鄂州的目标是打造东方孟菲斯，而鄂州诸多特性都和孟菲斯类似。尤其是区位优势，鄂州距离北京上海重庆和广州的距离均在1000公里左右。鄂州2小时航空圈可覆盖全国80%GDP地区。这和顺丰的货运枢纽机场定位高度契合。 鄂州机场作为顺丰在全国唯一的航空物流核心枢纽，主要定位为航空货运枢纽客运支线机场。

预计2021年投入运营，飞行区等级为4E级，机场在2030年还能满足货运吞吐量330万吨，客运吞吐量150万人次。鄂州机场也是国内首个专业国际货运枢纽机场，采用航空货运枢纽 龙头航空物流企业模式。 现代物流有明显的去经济中心化趋势，客货分流，城市群中间的洼地效应明显，多式联运的优势凸显出现。鄂州位于武汉城市核心层，人均GDP突破1万美元，在湖北省仅次于武汉。

鄂州拥有4条高速公路，还有5座大小港口，可停泊5000吨级轮船。武汉-鄂州-黄石城际铁路的修建进一步提升了鄂州通达性。鄂州和顺丰，就像孟菲斯和联邦快递Fedex。Fedex网络遍布6大洲，其采用轮轴-轮辐转运中心模式。Fedex有94%的货物需要在孟菲斯中转，这里还是Fedex的全球指挥中心，通过网络调度全球机队资源。

顺丰机场有可能超越郑州机场吗？

感谢邀请，顺丰机场建设地点在湖北鄂州，郑州机场一般指新郑国际机场，两者性质不同位置不同，因此可比性并不大。新郑国际机场是集货运与客运于一体的大型机场，现在依托机场的作用发展成为了航空港区，每年运送旅客2700多万人，货物51万吨。河南和湖北同为中部六省，而新郑国际机场也是中部地区最大的大型机场，货物吞吐量位居中部六省第一，并且顺丰机场暂不开通旅客输送任务，因此在旅客输送上无法超越郑州机场。

顺丰机场坐落在湖北省鄂州市，打造的是亚洲第一专业货运机场，并且获得国家支持，将来会成为中部地区对外货物交流的重大航空港口。计划2021年建成，并在2025年货物吞吐量达到245万吨，所以顺丰一旦建成使用，中部地区的贸易第一大航空港势必要易手到顺丰机场，毕竟专业的更有竞争力，武汉也是中部地区重要的中心城市，与鄂州的大都市区建设也是红红火火。

顺丰机场正式获批，顺丰自建机场真的有必要吗，是出于怎样的考虑？

这个问题其实我在很久之前也说过，以目前顺丰的体量，以及目前顺丰超过50架自有航空物流机队的实力来说，顺丰自建机场几乎是毫无悬念的事情，并且顺丰自建机场的并不是鸡肋，而是具有极大的实际意义的，接下来我们从以下几点来说自建机场极大地提升了顺丰的物流机队的调度能力毫无疑问，对于顺丰来说可以极大的提升顺丰物流机队的整体掉队能力。

在顺丰于17年顺利借壳上市以后，顺丰不出意外的成为了中国物流第一股，并且这家中国物流巨头，在整体物流体验上成为了可以跟联合包裹联邦物流等等国际物流巨头相提并论的物流巨头。自建机场，可以更加方便的实现顺丰对于自己物流机队的管控，并且所有的机队掉队都牢牢掌握到顺丰自己的手里，自然能够更好的提高整体调度能力。

自建机场可以将外部条件对物流效率的影响降到最低。另一个更大的原因是借用其他机场，而目前大部分民用机场主要承担航空客运的功能，少数具备航空货运的能力。这显然不能满足顺丰物流的需求。可以说这不是很专业的搭配，一方面影响了顺丰的整体物流效率，另一方面也影响了机场原有的功能。这两者之间没有办法达到很好的平衡。

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