如果你不想在工厂工作，想赚钱，关键是要有一技之长。无论是空乘还是飞行员，基本上都是飞的多，拿的多。大致来说，副驾驶年收入在30-50万之间，机长在100-150万之间，但前提是每月飞行时间在80-100小时之间。县、市、省公司的岗位底薪应该是一样的，区别只是绩效和福利，比如部门对绩效的贡献。
南京邮电大学，简称南京邮政，位于南京。南京邮电大学既不是985也不是211。在大学如云的南京，南京邮电大学的综合排名不是很靠前，但却是一所非常专业的院校，可以说是同领域的黄埔军校。当然，南京邮电大学下面还有一个独立学院，即南京邮电大学通达学院。
在航空公司上班待遇怎么样？
航空公司也分很多种，有大型国企，也有地方性国企，还有民营航空公司，当然也有那种小型通航公司。看题目的意思应该指的是民航公司吧，其实民航公司的工作岗位有很多了，空勤地勤签派行政后勤等等，要是说到待遇问题，那么和其他社会职业相比，其实也是大同小异吧，都是赚的辛苦钱。下面就谈一下飞行员乘务员签派机务四个岗位的待遇情况吧1飞行员飞行员算是航空公司基层工作岗位中收入最高的了，收入一般包括三大项基本工资福利航时补助，其中航时补助比较多。
飞行员职称也是决定了自身的收入水平，最低级的就是F1副驾驶，高级的就是机长教员了。大致下来，副驾驶的年收入水平在30-50万之间，机长一般在100-150万之间，不过前提是每个月飞行时间要在80-100小时之间。2乘务员乘务员其实也算是收入不错的职业，其收入也是大致有基本工资福利和航时补助构成，航时补助也是大头，不过这一补助就比飞行员低得多了，国内航线大致100元/小时。
算下来单舱乘务员也就是新手一般5000-8000元/月，两舱乘务员稍高一些，主任乘务员一般能够保持在1.5万元左右。同等条件下，飞国际航线的乘务员收入会更高一些。无论是乘务员还是飞行员，基本上都是飞的多，拿的多。3机务这算是最脏的岗位，经常和电气设备和液压设备打交道，不过其实也不是很脏了。这一岗位的收入差距比较大，最低级的机务工可能只有3000-4000/月，有了经验或者学历高点的话，收入普遍在6000-8000/月，能够考取资格证的机务就比较好了，收入可以达到1万以上，但是人数很少了。
4签派签派相当于航空公司的调度 生产计划部门，通常需要持证上岗，招募的都是从民航对口专业的毕业生，之后加以培养来上岗。签派的收入相对稳定，多数在8000-1.5万之间，不过也需要经常加班，毕竟只要航空公司有飞行计划，签派室就得有人值守。航空公司的岗位大体上就属上面四个岗位有自身特色，其他地面上的行政人事后勤销售等岗位和社会上其他行业没什么两样了。
不想在工厂里上班了，还有哪些挣钱途径？
现在，很多人正在逃离工厂，因为工厂里没有梦想，只有无休止加班下的压榨和剥削。很多人宁可躺平也不愿意去工厂流水线。我一同学，在工厂做维修电工5年。流水线24小时运转，维修工也必须要24小时盯着，出现问题，不管几点必须随叫随到。长时间的夜班生涯，让他变得焦虑压抑，身体也有些吃不消。现在他辞职了，专职去送外卖。
虽然送外卖也很累，但是至少自由，没有太多的约束，晚上也可以睡一个好觉。当然，如果没有其他的技术能力，想要离开工厂，也并不是那么容易的，所有的行业都在内卷，竞争压力都很大。对于离开工厂的人来说，可选择的赚钱方式也并不是太多。而送外卖送快递这种低门槛自由度高的职业，无疑成为了首选。剩下的发财方式，大概只能去摆摊创业了。
如果个人能力只有工厂流水线的高度，那么不建议辞职，还是要先找一个自己感兴趣的行业，提高自己的能力，再选择是否离开工厂。否则，就算逃离里工厂，找到好工作的概率也会非常低。对于普通人来说，赚钱从来都不是一个轻松的事情。不想在工厂上班，还想要赚钱，关键还是要有一技之长。先问问自己会什么，能干什么，再考虑赚钱的门路吧！。
在中国移动工作，前景怎么样？
南京农业大学的学位与研究生教育已有79年的历史。学校的前身金陵大学农学院和中央大学农学院分别于1936年和1940年开始招收研究生。1952年，经国家部门调整，成立南京农学院，同时进行研究生培养。文革期间，学校迁至扬州，与原苏北农学院合并组建江苏农学院，研究生教育中断12年。1978年，我校恢复研究生教育，1981年成为全国首批拥有博士、硕士学位授予权的单位之一。
我在一个富裕省份的移动公司工作，从事linux平台和虚拟化。我所有的收入加起来，包括补贴，发票，报销，实物，公积金企业年金，大概20.1万年。其实我觉得这个收入还可以。虽然没有晋升前景，但至少可以让你过上安稳的生活，周末也不会去上班，应该有一天假期。有些突发情况可以在家里用VPN处理，不过还好，不要急着去公司。
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