特斯拉的autopilot严格来说还是可以算是L2级别的autopilot。为什么会得出这个结论？第一，除了特斯拉，没有一家公司能生产这种量级的自动驾驶汽车。第二，特斯拉的自动驾驶理论上是全区域自动驾驶，难度远高于高速公路驾驶。特斯拉的Autopilot只能说是认真辅助驾驶。
DJI能做到的技术，其他无人机制造商当然也能做到。采购人员要有采购职业素养，以公司利益为重，不徇私，不受贿，不索贿。2采购人员的所有采购流程都严格按照公司的采购流程进行，采购人员的所有采购资料都要以书面形式存档，以便公司相关部门审查公正性。是我们做采购工作必备的专业素养。保持冷静，抵制各种诱惑，也是我作为采购人员职业生涯中每天都要练习的一课。
特斯拉自动驾驶撞出人命，是特斯拉的问题还是自动驾驶？
特斯拉玩自动驾驶又出事了，不过这次玩出了人命！美国国家公路交通安全管理局上周四声称，一辆特斯拉Model S汽车在使用自动驾驶功能时发生了致命车祸。而这家机构目前正在对该事件发生时Model S车辆所使用的一切驾驶援助设施的设计和性能进行调查。首先就特斯拉的自动驾驶来说，的确是目前全球量产车上最好的自动驾驶系统了，注意是量产车。
不过特斯拉目前采用的是7.0系统的Autopilot，与其说它是自动驾驶，不如说这是一套很高级的驾驶辅助系统。它可以实现大部分的驾驶功能，但是在相当一部分情况下还是需要人为介入，也就是特斯拉自己提到的我们现在推出的7.0系统应该说是半自动驾驶，还不可以完全代替驾驶员。我们一再强调车主手要放在方向盘上，如果出现系统提示要你接管，你就应该马上接管，这是出于保证大家驾驶安全的原因。
从法律法规的角度来说，驾驶员的双手也不能在车辆行驶时离开方向。换句话说，视频中看起来高大上的自动驾驶实际上还存在很多问题。这意味着即使你开上一辆特斯拉，你也最好不要像视频里的外国友人一样放肆。特斯拉不行，那么现如今整个行业的自动驾驶又发展得如何了呢？谷歌是互联网公司研究全自动无人驾驶最早最知名的那个，应该能代表现在行业发展的顶尖技术。
不过除了偶尔传出的新闻宣称将在不久后量产上市以外，谷歌的无人驾驶汽车一直都处在试验阶段。其实无人驾驶基础技术早就已经顺利解决超声波传感器毫米波雷达，反应迅猛的执行器等组成了自动驾驶系统，同时也保证了自动驾驶的可靠性，但是面对复杂的路况和行人状况，还是有很多技术层面没法解决的问题，这也导致所谓的量产上市一拖再拖。
而国产品牌方面，长安算是在无人驾驶方面投入较早的企业，相比于处在概念发布阶段的乐视，长安在今年4月份顺利完成了睿骋无人驾驶汽车2000公里的试驾征程，虽然整体解决方案并无突出亮点，并且试驾距离和透明度相比于谷歌来说还有不小差距，但国产品牌能在无人驾驶领域早早迈步，实现突破还是值得我们点赞的。另外，比亚迪和北汽也在积极研发量产无人驾驶汽车。
看起来国产自动驾驶汽车实现量产也不远了。今年2月，搭载谷歌无人驾驶系统的雷克萨斯NX试验车在加州再次出现事故。当时处于右前方的谷歌无人驾驶汽车向左变道，直接与左后方上来的公交车来了一个亲密接触。根据谷歌透露，当时自动驾驶系统认为后方公交车会礼让，结果公交车司机并未减速，导致了这次事故的发生。而到了今年5月份又是特斯拉，欧洲一车主在使用特斯拉Model S的Autopilot功能时，车辆撞上了前面的货车，所幸速度较慢人并没有受伤。
车主事后表示当时无论主动巡航控制系统还是AEB自动刹车系统都没有发挥作用，而特斯拉公司对此并没有给出任何解释。有什么感受呢？相信大多数的朋友会这样想说这么多，不就是这自动驾驶现在还不成熟吗？电脑没办法保证安全，也没办法猜准其他人的心理，自动驾驶让我用我也不会用！不过这篇文章小编想给大家带去另一个思路其实已有统计数据表明，相对于正常人的驾驶，自动驾驶出现车祸的概率更小。
DJI也非常重视技术专利。截至目前，DJI已掌握5000多项独有技术专利。这些都是DJI的技术优势。如果后者的民用无人机制造商想要与DJI相媲美，他们必须要么重新开发自己的技术，要么从DJI购买专利。2 DJI的品控DJI不仅有技术创新和技术积累，对无人机的质量要求也很高。一直坚持无人机关键部件的自主创新和研发设计，如飞控系统无人机框架、机载相机、三轴云台等。
就连上面事故频发的特斯拉也表示，全球平均6000万英里就会发生一次致命车祸，而特斯拉这次遇到的致命车祸是这款车型开了超过1.3亿英里的第一次致命事故。有了这样的数据作为支撑，为什么自动驾驶在发生事故时依然让人质疑不断？其实看人的思维。想象一下，每个人开车时都有不可预测性。首先，你不能保证自己开车不会出事，但是你愿意把命交给自己还是别人？更何况这个另一个人还是一个可能导致车祸的电脑机器人？或许这才是自动驾驶被大多数人接受的真正原因吧！。
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