哈罗是在自行车共享领域的技术研发上投入最多的公司。对车辆的投放位置和运行状态进行精确的GPS定位，无疑需要强大的技术支持，否则自行车运营的可持续性将无从谈起。关于单车共享，烧钱是业内公认的事实，单车共享最后的失败大多是因为资金链断裂。背靠永安行丰富的政府资源和阿里的重仓，哈罗是最不赚钱的，也就是说，它可以有足够的时间去探索自行车共享的商业模式。
哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。
如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点成本控制和薄利多销。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000哈罗800ofo 500。至于薄利多销，因为哈罗走的是农村包围城市的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。
有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。由此，用户量剧增骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告数据延伸更多服务场景等，其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。
哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是35103公里5公里10公里的共享出行战略0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。其实，背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。
哈罗单车获蚂蚁金服子公司19亿元融资，哈罗单车的迅速崛起是否意味着共享单车还大有可为？
共享单车是不是一个大有可为的行业？答案是肯定的。ofo投资人朱啸虎曾这样分析共享单车是普通用户的高频刚需点。像摩拜和ofo只用两年就做到了日均两千万单的体量。这在很多行业是难以想象的。但是，要想吃下这样一个大蛋糕，可不那么容易。如今，摩拜ofo被传陷入资金链问题，摩拜更是低价卖身美团。哈罗单车强势崛起，又获蚂蚁金服重磅投资，给市场来了一抹亮色。
但我们仍不能忽视整个行业面临的问题。折戟沉沙的小蓝小鸣酷骑单车等公开数据显示，从2017年6月至2018年2月，短短8个月时间，已经有8家共享单车倒闭企业，卡拉悟空3Vbike町町酷骑小鸣小蓝1号单车。关于共享单车，业界一个公认的事实是烧钱，大多数共享单车最后倒闭的原因都是资金链断裂。
共享单车主要靠租金来盈利，但尴尬的是，共享单车前期很难靠租金盈利，即使刚开始有大量资金支持，可一旦后期无法盈利，资金无法回转，缺口产生，就很难再支撑下去。小鸣单车破产 大浪淘沙的摩拜ofo哈罗单车寒潮下存活下来的摩拜和ofo，虽然被曝光很多问题，但目前没有垮下去。通过走农村包围城市道路的哈罗单车，在共享单车下半场强势崛起，还通过全国信用免押金打了一个漂亮的仗，再加上来自蚂蚁金服的融资和增资，更是被市场看好。
有业内人士认为，摩拜单车的ofo之间的红黄PK，可能已经演变成哈罗与摩拜单车的ofo之间的三国杀。自行车共享，自行车共享已经到了下半场的后半段。再进入很难，也不缺资本发展机会和环境。在竞争的前半段，许多自行车共享企业涌入市场，用户通过支付押金来骑行。但很快，资金链断裂的企业出现，用户很难退回押金。
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