我们的矢量发动机采用与117S相同的360度矢量发动机技术。歼-10B矢量发动机的出现，已经标志着我国矢量推力技术的成熟。F-135发动机全向喷管技术119二元矢量发动机主要是能够进行上下两个方向的矢量推力调节。推力矢量技术是目前世界空军航空发动机追求的尖端技术，但目前只有美国、俄罗斯、欧洲和中国能掌握这项技术。
谢邀，不过鄙人实在是没资格回答这个问题。转述一下杂志上读到的说法其一，我国的矢量喷管是全向矢量喷管，在控制能力上结构重量上均优于苏35的矢量喷管。在结构重量和效率上也优于F22的二元喷管，但F-22采用扁平化的二元喷管主要是基于隐身考虑，所以不好说技术高下其实依我看美国使用了动力性能略差的方案但通过材料技术和设计优化把不良影响降到极低，恰恰是科技实力的体现。
歼20到底有没有推力矢量发动机技术呢？矢量发动机是什么意思？
在2018年珠海航展，一架安装涡扇-10矢量发动机的歼10B战斗机进行了飞行表演。在矢量发动机的推进下，歼10B在做眼睛蛇，落叶飘等典型的过失机动动作时显得干净利落，丝毫不拖泥带水。之所以做这两种机动动作时迅速有力，除了歼10B优异的机动性之外，也就是矢量发动机的功劳。这是国产矢量发动机第一次在公开场合露面，第一次露面就带给了世人极大的震撼。
同时也意味着:我国是继美俄之后，第三个掌握矢量发动机设计和制造的国家。该矢量发动机就是涡扇-10TVC，基本上就是将涡扇-10B/C的常规尾喷管，换成了矢量喷管，发展成为了矢量发动机。涡扇-10航空发动机的性能涡扇-10航空发动机一共发展了涡扇-10，涡扇-10A，涡扇-10B，涡扇-10C这几个型号。
其中涡扇-10是最基本的型号，由于故障较多，并没有大量生产，加力推力为12.5吨。涡扇-10A则是涡扇-10的稳定型号，并进行了大批量生产。其加力推力为12.5吨，目前主要装备于歼11B和歼11BS。涡扇-10B则是涡扇-10A的增推升级型号，也进行了大批量生产。加力推力达到了13.5吨，主要装备于歼16。
涡扇-10C是在涡扇-10B的基础上，再次增推的型号。其加力推力应该可以达到14吨或者14.5吨，并且安装了FADEC控制系统，主要装备于歼10C，歼20。从涡扇-10TVC发动机来看，其矢量尾喷管的偏转方式比较独特，与117S那样的整体式偏转还不一样。涡扇-10TVC矢量喷管的偏转是每一块调节片都在向着同一个方向转动。
而117S的矢量喷管分成了2-3节，通过每一节的转动实现推力转向的。举个最最形象的例子，如果将117S和涡扇-10TVC比作我们的手，117S实现推力矢量靠的是手腕的转动，而涡扇-10TVC靠的是5根手指同时的转向实现的。这两种方式的矢量喷管是有利也有弊。类似于117S的矢量喷管的特点就是:偏转角度大，推力损失大，设计简单。
设计简单:主要是因为，这样的矢量发动机只需要控制2-3节喷管相连处的做动机构，就可以实现推力的转向，设计比较简单。推力损失大:由于采用了2-3节喷管，产生的热气流需要从第1节喷管，到第2节喷管，再到最后一节喷管的过程中会有损失。偏转角度大:也正是采用多节相连的偏转方式，导致每一处做动结构都可以当做偏转点。
类似于涡扇-10TVC的矢量喷管特点是:偏转角度小，推力损失小，设计复杂。偏转角度小:由于是每处调节片进行偏转的，故只有一个做动结构，导致偏转角度小。推力损失小:从燃烧室出来的热气流被直接的排出去，不用经过多次的变向。设计难度大:这就要求控制系统，可以同时控制每一块调节片，同时做一个动作，且精准度丝毫不差。
这对于设计和控制是困难的。反正我们国家已经研制出推力矢量发动机了。现役的战斗机虽然不用，但总有一天会用到。毕竟，矢量发动机可以增加战斗机的机动性。如果能用，肯定会用。从尾喷管开始，歼20安装了多种航空发动机。然而，只有AL-31F和涡扇-10系列适用于歼20。其中AL-31F的型号为AL-31FM1，推力增至13.5吨。这款发动机由Salute Consortium研发，并于2006年通过测试。它配备了全权限数字控制系统，即FADEC。
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