2000年，丰田在中国销售了约14万辆电动汽车，包括当地生产的混合动力车，如卡罗拉混合动力车和雷凌混合动力车。从2020年开始，丰田CorollaPHEV和雷凌PHEV将在中国推出名为IZOA的全电动版C-HR超小型跨界车。至于FCEV燃料电池电动汽车，丰田在中国开始了为期三年的验证测试计划。去年用的是丰田MiraiFCEV。
广汽丰田雷凌双擎车型开起来怎么样？
谢邀真实车主前来报到。先说说我买这款车的原因我选的是双擎车型，我在市场上见过很多主流的A级车，其中大多数是没有双擎的，混合动力车有些不是我最喜欢的类型，我觉得凌派挺好的，双擎也有混合动力，本田发动机技术还可以，可惜配置有点低了，与这个雷凌相比，它真是小巫见大巫了，我还是觉得应该买辆好车高配置，我对雷凌是很满意的。
我感觉这款车的外观是挺软的，比较喜欢这款车的设计风格，正面空气格栅的设计是比较有神韵的，加上LED大灯的设计，在街上开这款车的回头率还是不错的，车身侧面也是比较尖，线条的形状也比较深，整个车身看起来很低，运动感是很好的。车内的空间设计非常宽敞，前后排的空间都很好，本人身高176厘米，体重150斤，前排视野是不错的，两边都有很好的宽敞感，后排的孩子和父母也没有问题，全家五口也没问题。
整体的乘坐舒适性是挺好的，感觉这款车的座椅很有包裹感，是挺支持的，悬挂也是很舒服的，过减速带后不跳，可惜隔音效果稍微差点，还是影响了舒适度。动力整体性能也是相当不错的，首先在市区跑的时候，这款车的起步非常快，加速的时候能给你一种很好的往后推的感觉，另外这款车在高速超车方面的表现也是很出色的，只要想超车就挺容易的，踩油门也不会觉得没动力。
与其它车相比，这款车的油耗相对是较低的，买车的时候跟我说这款车的平均油耗才4.5升，其实我目前开是5.1升左右的油，可能我还没有过磨合期吧，油耗我已经是很满意了。这款车整体比较娇小，开车时转弯掉头是非常灵活的，另外这辆车的转向非常准确，我第一次测试的时候就觉得这款车比较好控制，油门和刹车是那种踩多少给多少的感觉，前后独立悬挂也有很好的支撑感。
我最满意的是这款车的动力非常不错，油电混合动力的加速感还是可以接受的，市区开车速度很快，70码前有很好的加速体验，后段基本是1.8L自吸发动机，乘坐舒适性很好，还是挺线性的，起步快，电机的响应其实比燃油车快很多，完全没有延迟感。车里包软皮的地方是挺多的，质感也是不错的，不会觉得粗糙难受，塑料部分基本都是黑色的，也有种高级的感觉。
丰田雷凌双擎是新能源车吗？这款车怎么样？
雷凌双擎和卡罗拉双擎都是一样的动力系统，使用的都是丰田的THS-II混合动力系统，是属于新能源车的类型的，如下图所示，雷凌双擎是新能源汽车的分类。但是这类车的话，是不能外接充电接口的，主要是使用发动机和两个电机的组合来实现动力的混合输出，特点就是油耗低。如下图所示，是雷凌双擎的动力系统的组成，可以看到，该系统使用的是发动机和电动机两种动力，通过串联与并联相结合的方式进行工作，主要包括HV混合动力驱动桥总成包括发电机MG1电动机MG2和行星齿轮组，HV蓄电池变频器总成和ECU等，该系统可以根据不同的驾驶条件，使汽车在稳定行驶的过程处于不同的工作状态，最大限度地适应车辆的行驶状况。
从结构和技术上看，雷凌双擎还是不错的。从后期保养来看，雷凌双擎的成本会比卡罗拉双擎低，因为雷凌双擎的动力电池组的质保期是不限时间和里程的，比卡罗拉双擎好很多，因为目前新能源汽车技术还不成熟，这个电池组的价格在2万元左右。如果车主出了保修期的费用，那就要多花很多。当然，从车主的使用情况来看，很多丰田混动车型，比如普锐斯、凯美瑞，动力电池组可以使用20万公里左右。没必要担心汽车和动力电池的质量。
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