与公路车相比，山地车更适合长途骑行。车架和减震是区别山地车和公路车的两个基本要素。山地车和全路山地车一样，甚至和公路车一样好。因为山地车适用于多种道路，所以这三个指标必须考虑在内，而公路车刚性更大，重量更轻。山地车多为齿形胎或半裸胎，公路车基本为光头胎。山地车的轮胎比公路车大得多。
为什么公路车比山地车快？
感谢邀请！公路车和山地车在基础设计上就不同，公路车的所有设计可以说都是为了速度而准备的。而山地车需要兼顾越野性通过性车身坚固性等诸多问题。1车架。所有运动型自行车的车架有三个衡量指标刚性重量强度。山地车因为适应路面种类多，这三个指标必须都考虑到，而公路车更偏重刚性和轻量化。公路车通常比较纤细某些TT车架看着比较粗壮，流线型，实际很窄，很轻，而山地车比较结实。
山地车的车架角度很有讲究，硬尾软尾存在很大不同，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。2传动系统。公路车的齿比更大，变速也更迅捷。在踩踏力量和踏频到位的情况下，公路车能更有效率的提速。
3制动系统。目前稍微好点的山地车都采用碟刹，碟刹的制动效果好，但重量大，公路车的刹车重量很轻。4轮胎。山地车多用齿胎或半光胎，公路车基本都是光头胎，山地车车胎尺寸比公路车大很多。胎压方面，公路车的高胎压要求保证了车胎的接地面积更小，减少摩擦力。5减震。车架与减震是区分山地车和公路车的两大基本要素。
山地车区分硬尾软尾有不同减震，而公路车，全靠人体减震，整个车身没有任何的减震零件。配置减震可以使骑行舒适性提高，同时减震也泄力。减震同时也是一个很重的零件。6重量。综合来说，从车架减震刹车轮组某些公路车轮组可以轻到极端变态的地步这几个方面，公路车的重量比山地车轻很多。一般中档次的车子，公路车轻个几斤应该问题不大。
有人可能说这几斤体重上就补回来了，这种说法在总重量上来说是没错，但是车子重量的减轻，在加速性能的体现上最明显。7骑行姿势。简单来说，公路车都是趴着骑，有的还会戴类似于异性脑袋那种头盔，增加整体的流线型。山地车的骑行阻力就没那么小了。最后说一点，题主拿来跟公路车比较的山地车，应该是没有后减震的硬尾车，整车只有前叉减震。
山地车由于自身的设计原因，山地车适合很多的路况，甚至是一些较恶劣的路况。山地车对于公路车来说，适合的路况更加多，山地车自身的车身设计也是很结实的，而且山地车入门的门槛较低，没有公路车那么高。山地车不仅仅是适合山路骑行，也适合公路骑行的。山地车一样是有全公路型的山地车的，甚至不比公路车差。山地车的不仅仅是有着适合的路况多的优势，山地车在骑行的时候，尤其是长时间的骑行，也会比公路车舒适很多。
与公路车相比，山地车更适合长途骑行。山地车虽然也适合公路骑行，但往往不如公路车，公路车才是真正的公路霸主，尤其是在速度上。一般来说，山地车的重量比公路车重。还有，山地车的轮胎比公路车的轮胎宽。就是这个原因，山地车比公路车更适合路况，但是骑行的时候骑行阻力比较大，也就是速度的差别。
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