根据ofo提供自行车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价在300元左右。只要有人用任何小黄车，别人都不能用。据回收行业人士反馈，以小黄车为例，所有材料都可以回收拆解成工业原料。记者试图就此事联系ofo共享单车的关联公司，但其客服电话为空号。
ofo小黄车一个月退出8个国家，你怎么看？
谢邀，小黄车不关管理有问题，公司高管和老板理念就不行，他们走的是共享单车里面最低端车，没有吧车的本身提高，质量不行稍微一碰就变形，刚开始用的是密码锁，我就看到过很多小屁孩没几下就把密码锁破解了，他最初觉得成本低大批投放就盈利可观，没想到那么多孩子分分钟破解，在有的大城市大量投放，导致交通堵塞后来很多清理出去造成小黄车墓场，后来又换了两次密码锁就这种成本就注定他走不下去，反观哈啰，摩拜尤其哈啰一个锁就决定了他的市场，骑着很舒服车自身的质量没得说…毕竟是几个大学生搞出来的很多东西操之过急太过于乐观…。
街头的小黄车越来越少，都去哪儿了？
近日记者在北京垃圾回收市场看到，废弃的ofo小黄车被以5元一辆的价格回收不计算人力成本，取单车上的橡胶，将金属压块，拆解后每辆车大概能卖十几到二十几元。根据ofo提供单车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价约在300余元。回收企业相关负责人告诉记者，废弃小黄车的来源很多，有的是相关单位或者小区物业要求他们协助清理的僵尸车辆。
记者尝试就此事联系ofo小黄车所属公司，但其客服电话显示已是空号。其官方微博和微信公众号最近更新时间已是两个月前，此前与媒体沟通的一位ofo公关人员也向记者表示她已离职。据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，不仅占用公共空间和土地资源，还将产生至少16万吨的城市垃圾。根据2018年ofo公开发布的处理方式，其与北京市城市再生资源服务中心等机构达成城市存量自行车循环共享计划战略合作，将达到报废周期的共享单车分拣后实现资源化再利用，实现生产使用到回收再利用的全生命周期绿色闭环管理。
记者梳理发现，针对企业拒清理不到位的单车，多个城市将对路边无人监管的废弃单车进行回收处理。垃圾回收行业人士反馈，以小黄车为例，全部材料都可回收，拆解成为工业原材料。单从垃圾回收的角度考量，经过规范化的治理可以做到不污染环境，反之就变成城市固废垃圾占道。但是由谁来清拖运输保管和送回收都是消耗人力成本的事情，特别是对于已破产的公司来说，目前这方面的规定还存在不足。
小黄车的倒下，是不是在否认共享经济？
首先，我个人认为小黄车不是共享经济。充其量只是一个无人公租房产品。只要有人用任何一辆小黄车，别人都不能用。这种产品和模式离真正的共享还很远。如果小黄车可以称为共享经济，滴滴也可以，公交车也可以。至少，很难真正分享任何物理上的东西。那么，什么才是真正的共享模式或共享经济呢？比如我是一个电台，只要建好了，信号放出来了，理论上这个信号量是没有限制的。如果一个节目正在播出，下面的人同时听或者看，不管是一个人还是一亿个人，都不会互相影响，那么这个信号就是真正共享的东西。
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