公里以上，飞机的优势大于高铁。距离优势来自高铁飞机从全国来看，不考虑地形线路的经济文化差异，高铁在100km-1000km范围内具有绝对优势。飞机和高铁的距离有显著差异。比如京沪高铁，是中国最赚钱的高铁。这主要有两个原因。第一，京沪高铁总长1380公里，与高铁的优势距离一致。
飞机1小时和高铁4小时你愿意坐哪个？
看了你的提问，你是拿着公款出差，不考虑价格贵赚的因素了，安理说拿公款出差一般都是没得选，凡正花的都是公家的钱，当然是咋样舒服咋样来，这也是常人的做法。但是如果让我选择，我还是选择高铁，我觉得飞机在高空飞行，飘飘悠悠总觉得好象空落落的就象断了线的风筝，总有种没着没落的感觉，看上去飞机飞的欢可一但失去控制，他着陆的代价太大承受不起，虽然那只是千万分之一，可搁到谁头上那都是百分之101的概率，俗话说得好，不怕一万，就怕万一。
高铁与汽车和飞机相比，在什么距离范围内有优势？对此你怎么看？
谢谢悟空的邀请我认为高铁汽车飞机。每种交通工具都有自身的优势，汽车的优势跟距离的关联不是特别大。飞机和高铁跟距离是有明显的差异竞争。高铁与飞机的距离优势从全国范围来说，不考虑地形线路经济文化的差异，高铁在100公里-1000公里的范围内有绝对优势。在1000公里-1500公里范围内，和飞机的优势是相差不大的。
1500公里以上，飞机优势要大于高铁。举例，京沪高铁是我国盈利能力最强的高铁，其主要原因有两个，第一是京沪高铁全长1380公里，吻合高铁的优势距离范围内。而相比，广深港高铁，全长超过2000公里，那么从深圳到北京，无论是从价格还是时间上来考虑，乘飞机优势更加明显，而北京到上海，虽然航班也很多，但是更多人愿意选择乘坐高铁，5个小时，就能从北京到达上海，省去了飞机的候机时间，和从机场到市区的交通时间。
第二个优势是，北京到上海，沿途都是我国经济发达的大城市，例如天津济南徐州南京常州无锡苏州。这些城市的客流量也很大，所以京沪高铁成为我国盈利最强的高铁线路，目前已经在IPO，准备上市了。汽车的优势是灵活使用在我国很多山区以及偏远郊县，还没有开通高铁，所以，人们的出行，大多数都是选择大巴车，这是没得选。
在铁路发达的城市，哪怕就是取相邻的城市，乘坐铁路/高铁都是普遍选择，例如从株洲到衡阳，既可以乘坐高铁，又可以乘坐普通火车，还有汽车，但是乘汽车的人数不多，但是从衡阳去株洲批发服装的商家，他们就愿意租一辆大巴车，这是为了使用方便，提高效率。还有一种特殊情况，就是自驾游，这也是汽车的优势，随心所欲，想停就停，这也是汽车的另一大优势。
总结随着我国八纵八横高铁网络，以及支线的普及，2020年，我国高铁通车里程要达到3万公里，基本上确保了90%以上的地级市都开通高铁，成为高铁枢纽，是每一个城市在新经济时代，实现弯道超车的加速剂。更长远的未来，真空管道的超高速交通工具，将极有可能取代飞机。科技永远在进步，愿我们都可以等到那一天，体验从香港到北京，只需要10分钟的时间。
高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，为什么不选择造更多的飞机呢？
举个栗子，我们自己修高铁，投资一千亿花出去，修路的，造桥的，生产车辆的都是中国公司，他们收了这一千亿就给员工发工资，员工拿到工资就去买食品，家电，房子，养活了农民，工人，建筑商，去看电影消费。农民，工人，建筑商，电影院收了钱，要交税，剩下的拿去继续买食品，家电，房子继续各种消费。这样这些钱就可以在整个社会不断循环，所有人都有工作，都有收入，有钱消费。
中国的铁路运输企业也有钱开发新技术，进行新投资，整个循化是良性的。在国外花钱买飞机，花了1000亿，一千架飞机就没了。花出去的钱大部分都离开了中国的经济周期。除了少部分与航空运输业密切相关的人，大部分市民都无法获得工作和收入。而且每年还要花钱从国外买零配件，维修服务，软件升级服务，花不完的钱给外国人。
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