各有千秋，本田更实用。本田混动的优势在中前段。丰田是混动，比较适合城市道路。丰田胜本田混动是因为基础排量小，加速性能更依赖电池。丰田和本田的混动都满足这四个条件，所以他们的混动技术现在是世界顶尖水平，两者是对等的。丰田的混动采用双电机直联结构。
本田混动与丰田混动，区别在哪？
其实这个问题已经有很多人回答过了。丰田的混动。就好比两个人骑同一台自行车。起步共同处理推动自行车前进。等速度起来相对省力的情况就可以一个人发力。需要加速的时候，两个人共同用力。而本田的混动。基本上由电机完成动力。发动机只是负责给电池充电。更像是增程式电动车。其实本田搞这么一套系统。完全也是为了避开丰田的技术专利。
简单的理解。丰田的混动系统。只有起步用电机，其余基本上以发动机为主。而本田的混动系统。主要以发电机为主。发动机大多时间都是作为发电机使用。丰田混动呢，更适合城市道路一些。走走停停会越来越省油。本田的系统呢？跑高速的优势要比丰田的好一些。两种混动系统基本上代表了市面上最先进的混动技术。至于哪一套系统更先进？这个就是个人看法的问题了。
丰田和本田的混动系统哪个好？
两家混动我都体验过，现在已成为雅阁混动车主。先说结论吧在民用车阵营里，两家品牌的混动都是全球最高效的动力总成。具体对比的话，现阶段本田的i-MMD混动系统在效率和动力上和丰田的THS各擅胜场，不过10代雅阁混动的综合产品力和定价要略优于8代凯美瑞混动。绝对动力性各有千秋，本田更实用本田混动的优势在中前段。
同样电量充足的前提下，雅阁混动仗着电机直接驱动，在0-120km/h的法定限速内，明显比凯美瑞混动加速快尤其0-60km/h，后者被行星齿轮机构的动力分流原理所制约，并没有发挥出基础排量的优势。所以雅阁混动实测0-100km/h加速7.5-7.7s，而凯美瑞混动妥妥8s开外，这是实打实的差距，没二话。
雅阁混动的传动装置雅阁混动驱动电机的万有特性图老款上图图形的上边界是电机的外特性曲线，即电机在0-4000rpm可持续输出最大扭矩，4000rpm时达到最大功率并进入恒功区。因此4000rpm以前加速很猛，但超过这个转速，驱动力就会逐渐下降，导致加速开始疲软。丰田混动的优势在后段。雅阁混动的最大对外输出功率就是电机的135kW综合158kW是算法问题，实际做不到。
而凯美瑞混动在120km/h后，得益于更大的排量，总驱动功率会逐渐反超雅阁混动，这时就比雅阁混动更快了。在我之前做的加速视频中，凯美瑞100-140km/h加速6.6s，而雅阁混动则为7.06s，而且差距主要是在120-140km/h拉开的。在实际驾驶中，只要不是超速党，绝大多数场合的车速都不会超过120km/h，凯美瑞混动的后段优势也就是在120-132km/h这个超速但不扣分的速度段有施展空间，比如为了避免开握手车，需要快速超过一辆115km/h的前车时。
除此之外，显然是雅阁混动的中前段优势更有实用价值。动力持久性丰田完胜本田混动由于基础排量小，加速性能对于电池的依赖更多。雅阁混动急加速时掉电特别快，地板油从静止加速到150km/h就能掉4格满电为10格，低于5格就达不到最大功率了。以我自己2万公里的观察，其实不只是地板油，只要你功率输出超过最大功率的25%，电池就开始对外放电来补偿发动机的动力，连续大油门起步和超车两三个回合，电池电量就入不敷出，剩2格电时就不再继续放电，此时的动力就只剩2.0L自吸水平了。
凯美瑞混动得益于更大的排量和更好的动力耐久性。从静止加速到180km/h，功率只下降1格，充满8格。连续激烈驾驶不会很快进入强制喂食状态，满功率输出可以维持更长时间。这也是为什么以前凯美瑞混动都是用镍氢电池，能量密度和功率密度都比较低。现在美版已经完全换成三元锂电池了，不要吹Ni-MH了，而雅阁混动必须用功率密度更高的锂电池。
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