超级高铁项目有两个关键技术，首先是低真空环境。即使通车成功，路线怎么设计，车次怎么安排，超级高铁事故等突发情况怎么处理，这些都是10年安排不了的。高铁或者超级高铁可以建在市中心或者靠近市中心。超级高铁全速启动时，列车悬浮在距离地面20mm以上的空中，涉及的技术难度就在那里。
超级高铁可行吗？
自打中国屡屡在民生制造，军工业甚至是航空航天领域颇有建树，甚至闯下基建狂魔的名声后。中国制造基本在国际上也成为一块金字招牌，特别我们的高铁工程，不管是技术还是规模都是最顶尖的那个，27684公里正在运营中的高铁线路，方便了亿万中国人的生活。不过当我们将启动超级高铁工程，最高时速4000公里的消息出来的时候。
我们大家都是不相信的，开什么玩笑，都说美国科技最强，正在研制的超级高铁时速1000公里，就已经开的比飞机还快了。一小时4000公里怎么看都不太可能。直到有天在新闻直播间看到了相关消息，原本真的有这个项目，而且我们国家的中国航天科工集团，已经开始着手研制了。虽说4000公里时速，比现在高铁整整快十倍，比坐飞机还快4倍。
大大节省了大家的出行时间，从此之后3分钟北京天津转一趟，就是从首都到广州，也不过30分钟时间。甚至我们还能在北上广成都实现一小时抵达，几大城市不管是旅游还是工作都将省去大把时间。简直就是陆地上飞着的超音速火车，听起来是不是很美好。不过最初的心潮澎湃过后，技术难关成本价格摆在哪，就不得不思考这样的工程真的有必要吗？超级高铁项目有两大重点技术，首先是低真空环境。
只有在这样的环境下，高铁利用超声速外箱，新一代高铁才能说全面减少空气阻力，追求更高的环境。但是目前我国的高铁最高时速是400公里每小时，距离所追求的4000公里时速差着10倍的距离。所以这相匹配的低真空环境自然要求极高，另外一项重要的技术要求就是磁悬浮技术了。当超级高铁全速开动时，列车是悬浮在空中远离地面20mm以上的距离，这中间涉及的技术难度是摆在那里的。
另外即便是通车成功了，如何设计路线，怎么安排车次，超级高铁出现意外这些突发情况怎么处理，这些全都安排好没有个10年也是不行的。其次是最重要的成本问题，减少空气阻力的真空管道因为受地质影响过大，一旦出现地震等灾害，安全性就得不到保障，所以维护起来是相当困难的。还有维护真空状态的成本同样十分高昂，如此一来价格高昂不是普通老百姓能承担起的。
超级高铁完成全球首次载客试验，意味着什么？超级高铁与普通高铁有什么差别？
这些人目光就盯在钱上，什么出行涨价之类的。当你没有急事你可以慢慢走，普快特快动车高铁随你选。当你有急事时多一种选择。关键是人类又向前跨进了一步，一小时城市圈又扩大了很多，办事效率而提高了很多。飞机是够快了但机场往往在远离城市中心的地方。而高铁或超级高铁则可以建在市中心或离城市中心很近的地方。超级高铁完成全球首次载客实验，意味着离真正的实施又进了一步。
同样是美国高科技研发公司，谷歌眼镜失败了，那么马斯克的超级高铁会成功吗？
谷歌的市值是马斯克旗下公司的十倍，这两家科技公司有可比性吗？难道全世界的投资人都是傻子，谷歌和苹果才是两家可以改变世界和未来的高科技公司，和他们相比，马斯克基本上就是笑话，如果不是骗钱的话！至少到目前为止作为上市公司，马斯克并没有什么成功可言。作为一个企业，哪怕是高科技企业，赚钱才是硬道理，你在怎么说技术多么多么高明，不赚钱又有什么用？。
马斯克的超级高铁最高时速达到320公里每小时，这会对中国高铁造成什么挑战？
中国必须重视，否则未来30年，中国在全球建立的高铁技术和成本优势，甚至是中国标准，都可能消失。也许你觉得马斯克的超级高铁只是一个实验阶段，离成熟产品还很远。是的，还有很多问题需要解决。1.动机。超级高铁采用什么样的动力？现在主流的观点是采用磁悬浮推进，可以避免化石燃料在真空中无法燃烧的问题。
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