中国没有第一巨无霸，中国是后来者，没有财阀体系。看看紫光集团有没有机会设计一个班。现在中国有了海思。因为中国有些方面等于没有，有一个方面等于没有，意味着一切都要停下来。早期的中国政府不够重视，加上美国对中国的限制，全方位封锁中国。你看看我上面的假设就知道中国有多难了。
为什么中国宇航技术超过韩国，半导体技术超不过韩国？
相比于太空工程来说，半导体产业更加需要现代的高精尖技术。然后你要知道半导体产业和航天技术发展之间并没有特别大的兴衰关联...从目前的情况来看，在半导体的领域中我们不止落后于日韩企业，和欧美企业间也有很大的差距，之前，做国产芯片多年的倪光南对外表示说：“制造显然大大落后，制造比较接近于传统工业，需要大量的设备.跟美国相比，差距还比较长，十年八年都是有的。
”正如倪老所言，相比于芯片的研发，我们在芯片的制造上的劣势更加的明显，早在2016年的时候英特尔，三星，台积电的制造工艺以及进入到了10nm甚至是7nm的节点中，但是大陆最先进的的半导体制造厂商中芯国际也不过是量产28nm。想要赶超，这中间的时间跨度起码有个四五年之久吧！此外，想要制造芯片最核心的就是晶圆的光刻机，但是能够量产出来的企业就很少，几乎处于一个垄断的局面，分别被荷兰的ASML已经日本的尼康所垄断，而在之前，这两家企业对国内的芯片制造商来说都是处于一个“封锁”的状态，这也是为什么之前上海微电子装备与ASML达成合作后，所有的媒体都表示这具有“里程碑式”的意义，
韩国汽车工业水平有中国高没有？
首先说一下我的观点：中国自主品牌技术水平要追上韩国，其实还有很长的路要走。主要的差距如下：一、企业规模虽然韩国几乎只有现代集团一家车企（双龙太弱，就不讨论了），但是就是这一家车企就已经足够强大了，从销量上看2019年现代汽车集团全球汽车总销量为719万辆，2018年的销量739万辆，最近几年基本排在全球第4-6位。
国内目前自主品牌销量最多的吉利2019年销量也没有超过140万辆，实际上所有国内自主品牌的销量加在一起一年的销量大概也就在1000万辆左右，现代集团一家的规模基本相当于中国所有自主品牌的大半，而且现代有很大部分销量还是在市场门槛很高的美国和欧盟市场。二、全球市场现代集团是基于全球市场的车企，韩国本土的市场太小了，不立足全球市场的话无法生存，
现代在美国，欧洲，中国，印度，俄罗斯等主要汽车市场都是主流玩家，美国市场的年销量接近70万辆。包括在市场竞争激烈，对外来品牌很不友好的欧洲市场，现代集团也混的风生水起，在德国建立了现代欧洲总部，在德国，捷克，土耳其都有工厂。2019年现代集团欧洲销量创纪录的达到出56万辆，其中在德国就卖出了17万辆，
目前国内企业，真正做到立足全球市场的企业还没有，我们的汽车出口主要还是亚非拉等不发达地区，真正进入美国和欧盟主流市场的自主品牌还没有。三、研发实力现代集团2020年研发预算是10万亿韩元，大约相当于600亿人民币，而国内头部自主品牌企业一年的研发经费大概也就是100亿人民币的水平。上面说的是研发投入，其实现代在汽车核心的技术的几乎所有领域都有自己非常强大的实力，
比如：1.内燃机领域：现在有全系列从三缸到四缸V6/V8，从自吸到增压直喷，从汽油机到柴油机，门类齐全，技术先进，可以满足全球不同市场的法规，这一点相信国内还没有那个企业能在短期内接近。2.变速箱领域：现代自己能够同时研发AT，DCT和CVT产品，这在全球基本上也是非常少见的能力，国内目前连成熟的AT变速器研发能力还没建立起来，应该说差距是很大的。
3.混合动力领域:现代拥有成熟且具有竞争力的一体化混合动力技术，从48V轻型混合动力到HEV强混合动力再到PHEV插电式混合动力。现代产品应有尽有，技术类型比丰田更齐全。4.电动车现代在电动车领域也很厉害，尤其是氢燃料电池技术。NEXO已经量产，被视为业界最成熟的燃料电池车。第四，在2020年JDPower America的调查中，现代汽车的豪华品牌Genesis排名最高，击败了包括雷克萨斯在内的所有其他品牌。
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