世界顶尖的航天动力(发动机)巨头是美国通用汽车，英国劳斯莱斯，美国普惠！这三种航空发动机占世界航空发动机市场份额的40%，占世界航空发动机市场份额的22%，占世界航空发动机市场份额的9%。那么，航空发动机就是一架一流飞机的灵魂和核心/心脏。为什么波音和空客不自己设计制造匹配的发动机，而购买这些发动机？(美国波音公司)(欧洲空客公司)波音和空客的专业化、强强联合、国际合作、风险共担等成功商业模式得到了充分展现。
波音，空客都是造飞机的，可他们却不会造最核心的飞机引擎？
世界航空航天业两大巨头“波音”和“空客”。世界顶级的的航空航天动力（发动机）三大巨头美国“通用”、英国“罗尔斯.罗伊斯”以及美国的“普垃特.普特惠尼”!这航空发动机三巨头分别占世界航空发动机市场份额“通用”40%、“罗.罗”22%、“普惠”9%那么，飞机✈️发动机是一型飞机的灵魂和核心/心脏，波音和空客为什么不自己设计生产制造配套的发动机、而去购买这几家的发动机?（美国波音公司)（欧洲空客公司)“术业有专攻”、“强强联合”、“国际合作”、“风险共担”在波音和空客的成功商业模式被具体现的淋漓尽致！（发动机空中试验平台)波音公司和空客都具备独立设计生产制造发动机的能力，毋庸置疑！波音公司的发动机分公司今天的“美联航/United”，就是受到反垄断起诉而分离出去的，
“术业有专攻”波音和空客、采取“强强联合”又专心致志干好自己的最拿手的飞机的整体设计模式、有效化解了新型号飞机的研发周期、研发资金投入、以及化解了新型号风险。同样的通用公司、罗.罗公司、普惠公司去专心致志干好自己的发动机研发（他们只能设计生产发动机，而不参与飞机的整体设计生产制造）、各司其职、又相互依赖“利益共享”、“风险共担”，
这也成为“制造业国际化虚拟化制造”成功典范，各自去做自己的拿手菜。欧洲空客集团其中就包括英国“罗.罗”公司的份额，美国波音、通用、普惠是美国经济的支柱产业。他们不怕被关键时刻“卡脖子”和制裁“断供”吗？翻开历史看看、美国与英国的合作历史、英国是美国死心塌地的铁哥们，再看看波音与通用的合作历史、关起门是一家人、你中有我我中有你、相互依存，谁也离不开谁。
波音和空客技术那么牛，他们可以制造航空发动机吗？
首先谢谢邀请！其实这个问题，就跟为什么我们不造芯片差不多，就是我们不是不能造芯片，而是我们现阶段造不出来先进的芯片，落后的产品造出来根本就没有竞争力，自然也就没有市场，波音与与空客其实很像“苹果”，就很多“产品”都是各零部件供应商提供零件，最后在一起组装，不一样的是“苹果”很多零部件比如“芯片”是自己设计的，但不是自己生产，而是交给台积电代工。
图注：我们为波音制造的垂尾，波音、空客也是一样，很多零部件都是由别人代工的，比如波音目前最先进的“波音787”就是由9个国家，12家公司参与生产的，我们的沈飞、西飞也有波音的零部件加工项目，而飞机发动机更是直接采用其他厂商的产品，比如美国“GE”通用电气、“普惠”普拉特.惠特尼、“罗罗”罗尔斯.罗伊斯的产品。
图注：目前全世界主要的几家航空发动机制造/提供厂商，那为什么波音和空客不自己生产飞机发动机呢？“天真”个人看法不是它们造不了，而是造出来没有竞争力！就像我们芯片一样，不是造不了，而是造出来没有市场竞争力！还不如直接采用三大航发厂商的产品，就像各大电脑厂商都采用“英特尔”的芯片一样。而为什么像波音、空客这样的航空巨头生产出来的“航空发动机”都没有市场竞争力呢？首先二战那种老式的“活塞”发动机我们不谈，我们现在只谈现在先进的“大涵道比涡扇发动机”；制造先进喷气航空发动机的关键在于材料、加工工艺及设计制造，波音、空客在航发材料上应该没有问题，自己不行也可以直接采购本国内的产品，关键在于加工工艺和设计制造，
我们都知道航空发动机的原理很简单。以涡扇发动机为例:它由风扇、低压压气机(高涵涡扇独有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。但是原理简单，工程难度很大，尤其是大推力的先进飞机加工制造难度极大。目前，先进的飞机有上万个零件，每个零件的加工要求都不尽相同。甚至可以毫不夸张地说，没有操作手册很难拆解一架先进的飞机。
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