发达国家有黑车吗？为什么？第六，谁是黑车的从业者，底层的人，谁是饥寒交迫的跑者？请问各位偏远乡镇所谓的黑车是扰乱了公共交通还是补充了？说黑车不好完全是扯淡。咨询公司了解到不会影响无证司机的正常派遣后，司机如果有两证，在北京跑是不现实的。
首先，要搞清楚什么是黑车?说穿了就是没有交规费载客收费的车辆。其次，说黑车不好，这完全是无稽之谈，确实有极少数的不法分子行车犯法，但也不能以偏概全。第三，在我们这里，清末直至上世纪五十年代便有独轮车载客的营生，没有谁说违法，上世纪六十年代至八十年代二等车也没有谁说违法，时代进步了，自行车摩托车换了汽车就变成违法了，真是岂有此理，
第四，我请问围剿黑车的衮衮诸公，偏僻乡镇的所谓黑车，到底是扰乱了公交还是对公交是一种补充。第五，发达国家是否有黑车?为什么?第六，黑车的从业者主要是哪些人，底层百姓，为饥寒奔波者，第七，所谓黑车和白车，说穿了就象婊子和二奶、三奶N奶。禁止黑车就象扫黄，看到二奶只有提马桶的份了，因为这样你会得到好处，。
为什么很多人不喜欢正规的出租车，而喜欢非法运营的黑车？
个人观点，希望说的不对的地方大家口下留情，首先，我觉得中国的互联网竞争是不公平的，滴滴也好，拼多美团也罢，它们的竞争方式是不可取的，在健全的法制社会也是不应该的，就是补贴问题，以一种烧钱的模式打破原有的体系，培养大众的消费习惯，待时机成熟再收割回来，任何一个原本健康的行业理论上都经不起这种冲击，不赚钱还倒贴钱，哪个行业都是拼不起的，如果说正常竞争，那新人淘汰旧人，新的生产方式比旧的生产方式有更高的效率，自然而然的淘汰掉一些落伍的产业自然无可厚非，但是我觉得咱们现在的电子产业这块并没有如此，他们并没有朝高、精、尖的技术方面发展，而是屡屡奔收割财富而去，这是资本避免不了的结果，若没有补贴，你这个东西一出来就是有优势的，那大家自然接受，就好比智能手机和老年机，优势一眼可见，但其实呢，国内电子商业这块没有这种变化，只是换了个收割者，从以前的很多人在行业受益变成了只有少数资本家受益而已，如此，实不可取，可能做为普通人可能一时受益，但除非你也是电子产业从业者，否则长远来看，大家都是得不偿失的，还有很多人说快跑、快递、滴滴司机也是就业啊，这其实不假，但是你看电商的末端，他们的就业其实是很残酷的，原本可能实体繁荣，他们大可不必是风吹日晒的就业环境，但实体不振，就业压力大，也就没办法了，这是一种隐形的问题，很多人不承认这个问题的存在，那就你有你的观点，我有我的看法，评论但请嘴下留德，
为什么滴滴公司要给不合法的车辆和司机派单？
我是东北人，在北京开了20个月滴滴，2019年十月初下的车，首先感谢这个平台，给了我一段就业机会，也对这个行业有一些了解和体会。不可否认滴滴的存在，确实给人们的出行带来了便利，服务好，随时随地都能叫车，是出租车无法比的，同时也解决了一大批司机的吃饭问题，有功于社会，有句话，存在的就是合理的，一定有他存在的价值。
我是从滴滴的分公司租的车，好象是从19年初开始，公司号召所有司机办两证，有许多外地司机也想办证，那样就能名正言顺的干活，不用象个贼似的整天提心吊胆，多好。可惜一个户口就把我们踢出门外，只有本地户口才有资格办证，没有外地司机的事，后咨询公司得知，不影响无证司机正常派单。如果司机必须具备两证在北京跑滴是不现实的，
1.北京人口多，滴滴需求量大，所以只有北京人可以办证，而北京人专业跑的很少，基本都是下班后。2.只有持证司机发单，滴滴无法运营。前期有一笔资金投入。根据其年度收入报告，它拒绝透露损失高达数百亿美元。滴滴为什么要维护？3.国家让滴滴运营，合法化。一方面严厉打击滴滴非法营运，查扣无牌车辆。如果我现在就知道，我当初为什么要这样做呢？
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