第一次调价是在4月8日。原来的起步价由每30分钟1元改为每15分钟1元。之后每15分钟0.5元，一小时骑行需要2.5元。我了解到拜月卡1月份恢复到20元也是经过市场调研的。美团披露的2018年年报显示，截至2018年12月31日，拜月卡带来的收入约为2422万元。
摩拜ofo为什么双双取消月卡优惠，恢复20元价格？
OFO和摩拜纷纷取消了“免费骑”活动，将月卡价格集体恢复到20元/月和240/年的原价，共享单车“免费”时代结束，说明一个问题——这两家共享单车巨头已经停止了价格战。从2017年下半年开始，大量烧钱争夺用户流量的共享单车行业陷入倒闭、拖欠供应商贷款、无法退还押金的尴尬境地，即使是OFO和摩拜这两个行业巨头也面临着现金流吃紧和融资压力的舆论漩涡。
虽然，并未提高用户体验的共享单车涨价问题遭到一部分消费者的吐槽，但结束价格战对于共享单车企业可以说是一场明智之举，或者说无奈之举，单就ofo来说，过去的一年并不好过，看衰ofo的声音骤起一度陷入危局。不仅要与对垒已久的摩拜和其他大量涌入的新兴共享单车企业争夺消费市场，还面对其他各方压力，可谓腹背受敌，
ofo拖欠供应商贷款的消息屡屡传出；受小蓝、酷骑的影响，消费者对ofo也产生了信任危机纷纷要求退还押金；虎视眈眈争夺ofo股权的阿里和滴滴。相比于ofo，摩拜的境况稍微好过一些，不过在大量的单车投放和免费骑行对抗中，摩拜也深受融资情况不明朗和拖欠供应商贷款问题，如果再这样耗下去不谋求改变，共享单车行业很有可能陷入一盘死局，最终走向被收购的命运。
摩拜单车时隔2个月在上海再涨价，每小时骑行费升至3元，你怎么看？
7月24日，摩拜在上海和深圳两城市发布了新版的计费规则，并于本月的26日正式执行，从公布的计费规则来看，上海市的摩拜起步价从1元涨至1.5元，时长费骑行超过15分钟，每15分钟是收取0.5元。对于所购买的套餐，每次骑行前2小时免费，超出部分是按每15分钟0.5元的费用收取，而这已经是摩拜今年以来的第二次调价了。
第一次调价是在4月8日，原来的起步价每30分钟1元改成了每15分钟1元，超出后每15分钟0.5元，骑行1小时需要2.5元，现在改价以后，每小时的费用需要3元。这个价格虽然只是比之前多了0.5元，但是对于用户来说，已经是比公交贵了，而且从整个共享单车市场的情况来看，涨价似乎是必然的。说不定过几天，哈啰、小蓝也要宣布涨价，
为什么摩拜会在几个月内涨价2次，这个就不得不说到摩拜的亏损情况。在摩拜卖身美团以后，它的经营状况并没有得到多大的改善，用户存留率不断下降，根据美团2018年财报显示，摩拜收入15亿元，但亏损达45.5亿元，占到美团亏损总额的一半。至于为什么会出现亏损，一个是营收太单一，这个是所有共享单车的痛点所在，在美团披露的2018年报显示，截至2018年12月31日，摩拜月卡带来的收入约为2422万元。
另外还有就是用户使用的时长费用，虽然收入比较的可观，但在运营、维护成本上，却是高于其他共享单车，也就是要说的第二点，运营维护成本太高，摩拜的单车造价远远高于小黄，有公开信息显示，经典版单车造价3000多元，轻型车也在1000元以上，这个还不包括投放、日常运维、调度、损耗等费用。因此这个成本比其他任何共享单车公司都要高，而且经过两三年的风吹日晒与人为损坏，摩拜单车的损坏率逐渐提高，骑行舒适度却是在不断下降，
相比刚投入使用的Hello和青居，几乎没有太大优势。更重要的是，美团想要打造的大生态并没有取得很好的效果。相反，摩拜单车的亏损让美团需要花更多的精力去运营。可以说现在还没有人找到自行车共享的盈利模式。面对各种亏损，涨价自然成为必然。只是他们是否真的知道用户的底线。一旦自行车共享领域没有人使用它，会发生什么？。
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