百度宣布量产，仍有不确定因素。目前百度无人车还存在很大的问题。百度的无人车业务充满挑战。百度自主研发的无人驾驶系统Apollo，这几年不断更新变化，进步很大。同时，百度研发的无人车总里程也是国内最长的。
新芽NewSeed（www.NewSeed.cn）4月20日消息，百度在京召开发布会，正式发布无人驾驶开放平台Apollo2.5版本。而据百度内部人士的消息称，百度已经与美团达成了相关合作，将把无人驾驶技术应用到送外卖的服务中，并计划率先在雄安新区试点。具体而言，无人驾驶送餐将改变过去点对点式的接单、送餐方式，更加偏向批量送餐，在安全性、人员成本方面都有一定提升，但速度可能会降低，更偏向相对封闭和限制性的区域。
该知情人士还透露，本来这一合作计划在五一期间发布，但由于雄安的基础设施建设仍在进行中，合作发布可能会延后。目前，“无人”概念已在阿里、京东等巨头的物流领域多有探索和应用。美团在无人机、无人驾驶不具备与巨头抗争的技术实力，但也不想在这一领域落在后面。并且，在本身就立足于汽车领域的滴滴杀入外卖市场后，美团更需要寻找新的突破口与立足点。
2017年百度总裁、COO陆奇就宣布要投入200亿元，打造汽车无人驾驶系统。其无人驾驶开放平台Apollo，此次已经更新到2.5版本，并且此前已连续拿下多地无人驾驶测试牌照：3月22日，百度获得北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌；3月30日，百度和金龙客车两家公司，各获得3张福建省首批自动驾驶测试车辆牌照，金龙客车获牌的车型，均为与百度Apollo合作的自动驾驶车型；4月18日，百度获得重庆市首批自动驾驶测试车辆牌照。
阿波罗计划四面楚歌，百度无人车业务会独立求生吗？
进入2019年以来，陆续有无人驾驶公司开始走向倒闭。热潮背后，泡沫随之显现。作为上市公司，百度显然也难以承受无人车业务带来的巨额投入。对于百度而言，在短期内，Apollo在商业化变现的道路上很难探索出一条清晰的发展路径，距离实现盈利还很遥远。亏损与盈利问题之外，百度还有更多待解难题。百度目前在无人驾驶业务上困难重重：作为一家专注于无人驾驶技术研究的公司，百度需要与车企建立起充分的合作，但目前现状是车厂也想自己做无人车，双方希望通过合作实现优势互补，但综合能力越强的车厂对百度的依赖性越低，这样就不能实现充分的数据共享和核心技术共享。
此外，汽车制造的工艺复杂程度远远高于手机，百度作为一家技术型公司，缺乏汽车基因，很难将技术与汽车进行充分匹配。而根据亿欧汽车了解，目前Apollo内部的人员流失严重，高管陆续离职，技术型人才频频出走。百度作为一家开放性平台，也很难顾及各项业务协同发展。对于百度来说，无人车业务可谓挑战重重。对于降低内部风险、提高效率而言，分拆或许是一个好选择。
宣布量产1年后，百度无人车还好吗？
百度作为国内的科技巨头公司，是最早一批进入无人车发展的国内公司。但就目前的情况看来，无人驾驶技术仍旧不太安全，出现了很多事故。百度自发研究的无人驾驶系统Apollo(阿波罗)近几年内不断地更新变革，有了很大的进步，同时百度所研发的无人车行驶总里程在国内也是最远的。可见百度对无人车的研发投入是相当大的。
百度宣布量产，仍有不确定因素。目前百度无人车还是有很大问题的。今年6月，百度进行了无人车测试，在北京海淀公园投放了一辆无人车。车辆一次只能容纳7名乘客，一天四班，所以一天只能容纳28人。对于一个人多的公园来说，很没味道。其次，行驶速度也慢，800米的距离要开9分钟。可见百度研发的无人车还有很多产品问题没有解决，量产更像是一个噱头。
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