有人说，自行车共享的商业模式显然“无利可图”。为什么这些公司还在亏损经营？单车共享的盈利在于押金和高频消费。潮水退去后，我们再冷静分析一下那段时间自行车共享是否实现了盈利。当自行车共享没有崩溃时，商业模式是“盈利的”，那是每个人的存款。
共享单车盈利吗？
不少小伙伴都发现，去年还火爆街头的共享单车，到了今年就渐渐难寻身影了，而在城市的多个角落却出现了废车堆，本来是被捧上天的共享单车，曾为共享经济的先驱，如今也流露出衰败气息。潮水退去后，让我们来冷静分析一下，共享单车在那段时期是否实现了盈利？先来看看各家的现状，巨头之一的摩拜被美团收购，从9月4日美团更新的招股说明书上可以看到，摩拜单车单月亏损达到4亿元；另一家ofo日亏损高达2500万，其运营方东峡大通还被追讨债务，此前高调挺进海外市场，随后又撤出或暂停了多个国家的业务。
小鸣单车宣布破产，欠债超过5000万元，11万用户的押金打了水漂，优拜今年6月遭用户投诉客服失联，押金难退。小蓝由滴滴接盘，用户的押金可以兑换滴滴乘车券，青桔单车凭借滴滴这个入口，进入市场，但是受到政策影响，投放量因此受限可见共享单车的日子都不怎么好过。这个行业前期的研发、制造和运营成本很高，资本回报慢，注定了共享单车没办法实现独立盈利，要依靠巨头的融资才能支撑业务，
共享单车不盈利，为什么还有那么多的大公司往里面投钱？
谢谢邀请。作为投资人，并且在2017年参与过一个机构的单车项目投资，我从2个方面来回答：共享单车的盈利在于押金和高频次消费，OFO和摩拜是共享单车的巨头，分别是阿里系和腾讯系，两家公司在同一个赛场上，好比当年的滴滴和快的，正是这样的一种竞争关系。在市场教育上，几乎人人在使用，频次非常高，充值返现的积分，吸纳的押金，这是巨大的资金池机会，
毫不夸张的说，一个公司可以拥有如此巨大的现金池体量，挣钱是顺带的，但规则之下的市场占有率才是他们不断地引进巨头站台的原因。共享单车已经成为超级APP的辅助推广工具，成为消费者使用的新习惯，这个原因很容易理解，以支付宝为例的超级APP，在对待用户的使用习惯可以说是深度挖掘，在支付宝里以芝麻信用积分可以免押金；在高德地图，可以同时使用2家的单车，数据已打通；在微信可以直扫码骑行。
有人说共享单车这种商业模式明明“不盈利”，为什么这些公司还一直亏损着运营？
感谢邀请，有人说共享单车这种商业模式明明“不盈利”，为什么这些公司还一直亏损着运营？共享单车没有崩盘的时候，商业模式是“盈利”的，那就是大家的押金！共享单车的模式，是分时租赁来变现，主要通过收取押金回收资金，实现现金流和进行扩张。有人算了一笔账，按照每人押金200元计算，一辆车平均吸收6人的押金，那么就有1200元留在这辆车上，车辆成本最多需要200元。
于是，一辆单车从市场上拿回来1000元，如果投放1000万辆，就是100亿资金沉淀，如果失去了这些，共享单车的商业模式又将是什么？市场的拓展，快速的车辆投放、运营、维护、推广的资金靠什么？是故事和情怀，还是理想和梦想？应该还是无休止讲故事融资、烧钱吧。现在，故事也讲不下去了，ofo因为众多的一票否决权黄了，还欠几十亿押金没退，1000多万人在等着退押金，据说这些押金退完，需要10多年，
最后，资本的泡沫消失后，如果一家公司占主导地位，可能会提价。现在，摩拜单车已经开始涨价了！一直亏损的原因是一些巨头还在做最后的努力。在没有统一的时候，比如美团，希望抢占更多的线下流量入口，完善生态。所以，他们不敢大幅度涨价！知乎精准营销创始人CEO蒋君头加入蒋君裂变营销圈，系统学习裂变营销思维，轻松掌握裂变营销之道！。
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