总的来说，生鲜电商和其他行业的电商一样，几乎是盈利的，不盈利的，亏钱的。并不是说做生鲜电商就一定要盈利。为什么巨头都想在生鲜电商上有所作为？首先，更重要的是我们对生鲜的认知。我们有句老话，民以食为天。生鲜的采购、运输、储存也需要大量的资金，一些生鲜电商已经关闭了亏损的门店。
为什么很多生鲜电商都是赔钱的？
谢谢邀请，我想这个问题我比较有感受了，作为生鲜B2B平台恋厨网的创始人，14年7月进入生鲜行业，坚持了一年多，前后亏损300多万，喊泪告别。从我自身感受生鲜行业的难做主要要有以下几个原因。 第一与消费者在传统卖场自行选购生鲜相比，仅仅靠图片却难以标准化的生鲜电商，除了难以获得满意的口碑外，还有一个退货率居高不下的问题，我们是晚上组织采购，称量分检打包，贴标签，凌晨四点有面包车发自每家客户手中，其中每道工序都会对产品进行反复揉搓，摔伤，方便袋包装密不透风，面包车司机师傅上货不能很好的按照路程标准造成挤压。
车辆一个线路一趟要送上十几家商户，又会造成反复翻货，最终导致我们进的货是优等品而到客户手中卖像偏差，退货率较高。我恋厨网对品控把握很严退货率在2%左右 第二道门槛是损耗和成本。分检时的碎叶黄叶品相不好的称量前都要统一去掉，还有水分蒸发我们称量时都会多出一点，这也无形间增加成本，根据资料统计，生鲜电商的物流损耗普遍在5%8%，有的甚至超过10%，而在配送成本上，基本上都超过20%。
需要知道的是，冷链物流比起传统物流更加费钱。目前阶段也不太可能实现，也因此，拥有母公司强大冷链物流支持的顺丰优选，也没能把生鲜电商的成本降下来。 第三道门槛是物流。也是重点我们主要就是败在这个环节上我们选择的是自己建的物流配送团队，招募社会上车辆，配送时间四到九点，这样也不妨碍司机师傅们白天接别的活，15公里内一百，多出一公里一元，排线合理然而每个车都会多出更多公里，原因就是商户在平台约定的时间司机送到而店门没开，没有人接货，司机不得不往下家赶！反复绕路，生鲜农产品单价又便宜，而每辆车的运载是有限的，苏宁超市公司总经理万明就坦言到目前为止，没有任何一家生鲜电商敢宣称自己赢利了，因为它的履单成本太高，高到是普通物流成本的4倍以上。
生鲜电商为何盈利困难？
生鲜电商为何盈利困难？这个问题我不知道你是从何得到的答案。综合来看，生鲜电商和其他行业电商一样，盈利和不盈利以及亏本的都差不多，并不是做生鲜电商就一定盈利困难。 造成盈利困难的原因，我个人觉得无非就是以下几点第一货源问题，生鲜价格波动比较大，有一定季节性和不确定性。自然灾害导致的突然性进价提高有着不确定性。
第二加上保鲜期较短，在采摘和售卖时间衔接的不好的情况下，和快递运输时间异常导致腐烂变质。第三生鲜的包装费一般会高于其他日用百货，水果需要软包装，肉类还需要冰袋泡沫箱等等。第四有一些冷鲜类的生鲜还需要用到时效更短的快递服务，比如顺丰快递，也增加了发货成本。第五生鲜水果没办法做到全部一样，比如每个苹果都一模一样是不可能的，也可能会导致投诉退货。
生鲜电商前置仓一直亏损，是模式短板还是运营问题？
灵兽山观点每日优鲜和叮咚买菜在上市后，市值都大幅缩水，关键是经过了五六年的前置仓模式运营，直到上市两个品牌依然没有盈利，而且近3年就亏掉了180亿元。作为前置仓模式的代表，在生鲜这个最大刚需的赛道出现这种情况，的确有很多值得复盘的问题。事实是，前置仓概念若赋能实体店不存在大问题，但是以纯粹的电商逻辑去做最难的生鲜赛道，问题就很大了。
当一个商业模式失败后，后续的运营问题会在资本驱动的虚假繁荣的掩盖下层出不穷。可以说，生鲜电商前置仓的问题，首先是商业模式有短板，生鲜赛道的特殊性加深了运营问题。一个低毛利高亏损的生鲜品类，支撑不了高成本和强竞争，市场规模上万亿。这无疑是一块大蛋糕，高频刚需的标签吸引了众多进入者。从品类特征来看，大部分生鲜产品毛利低，亏损高。从源头到供应链、冷链仓储阶段，损失率不是很高，但是从B端到C端，由于大量用户的出现，很容易出现高损耗。
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