这样会造成一些问题，比如电池的散热问题。这种高密度的电池集中布局，会产生大量的热量，需要及时排出。这不仅需要电动汽车物理冷却类似于燃油汽车的电池水冷循环系统，还需要良好的电池控制系统。否则不仅影响续航，还可能直接导致火灾。在一个由数千节镍钴铝电池组成的电池组中，复杂的结构会使极片上的电流分布不均匀，局部电流过充，结果可想而知。同样，部分电池组在放电过程中过度放电，也会引起自燃。而且电池温控系统检测到高电压后，会快速释放压力。泄压过程中的摩擦会使温度上升到电解液的闪点，从而引起爆燃。虽然不是爆炸，但也很危险。
电动车为什么会自燃？是托底把电池磨坏了吗？
电动汽车自燃有多少原因，但托底损坏电池包的可能性是最小的，主要原因是电池热失控。电动汽车的电池包是布局在底盘看似很危险，但是燃油汽车的油箱不也是在底盘吗？电池包的壳体是金属，而汽车的油箱还是工程塑料，两相对比如碰撞托底出现明火显然是燃油车更危险，所以托底损坏电池包并不是电动汽车自燃的原因，真正造成自燃的是不同类型的电池包热稳定性有很大差异，核心因素为电池元素、其次为电池包封装工艺，首先看元素的影响。
①·电动汽车自燃十台里有八台是使用镍钴铝电池（Tesla专用），这种电池不稳定的原因是过于追求能量密度，铝元素起到的主要作用是稳定化学反应的充放电过程，捏元素能起到提高能量密度的作用，而盲目相信铝的稳定效果而大量提升镍的比例，结果则造成了晶体结构的不稳定。高镍三元正极在120摄氏度左右开始热分解，分解的过程中会释放原子态的氧元素，这是一种活性很高的元素；被热分解的氧与电解液发生氧化反应会产生大量的热，热量如果能够有效的通过电池包冷却系统降低或稳压，这种状态是可以保证安全的，
但是镍比例过高的镍钴铝电池释放的热量太高，在短时间内散热系统是无法有效降低温度的。那么由上千节镍钴铝电池组成的电池包，复杂的结构会让极片上的电流分布不均匀，局部电流过大则会造成过充，结果是可想而知的；同理在放电过程中局部电池组过放，结果也会造成自燃，而且在电池温控系统侦测到高压后会快速泄压，泄压过程中的摩擦导致升温达到电解液的闪点则会爆燃，虽然不是爆炸但也是很危险的，
所以使用镍钴铝三元锂电是自燃率最高的类型，其次是镍钴锰、再次是镍钴锰酸锂，其晶体结构的稳定想要高的多，当然磷酸铁锂还是最安全的类型。②·电池组的组装也是重要环节，正如上文所述如散热系统强度不高、局部出现电池组过充过放、电控系统与电池性能的匹配是否合理，这些因素也是有可能导致电动汽车自燃的，不过传统汽车制造商一般不会出现类似的问题，因车辆都是经过严格技术验证的。
所以有些车看似自燃，但似乎是点着了后备箱但电池组还没问题，甚至还能从容的打开危险警示灯搬东西，从安全角度以正常人的思维去判断，第一时间也是灭火，所以通过现象看本质很多案例是行业竞争的表演，只是所谓的新势力造车还是要注意一些，毕竟这些车企大部分没有造车的能力，代工厂又是一些在新能源领域没有过多存在感的车企，而汽车制造是一项巨大的工程，这一领域不太可能出现所谓的“新手逆袭”。
同样有电池的混动车和电动车，为啥电动车更容易自燃呢？
关键还是取决于使用的是何种电池，目前电动汽车能量密度相对稍高一点的是三元锂电池，虽然它的能量密度比其他类型的电池高一些，但相比传统的燃油依然还有质的差距。所以电动汽车都恨不得塞进尽可能多的锂电池来让车重和续航达到一个相对可接受的平衡点，一辆电动汽车可能自重在两吨左右，但超过50%的质量都是电池，这就会产生一些问题，比如电池的散热，如此大密度的电池集中布局会产生大量的热需要及时排出，这不仅需要电动汽车给电池有类似燃油车的水冷循环系统进行物理降温，还需要有良好的电池管控系统，否则不仅电池的寿命会受到影响，直接可能会导致火灾发生。
锂电池中的锂离子是一种非常活跃的化学元素。无论是过充、温度失控，还是意外导致的电池爆胎，都会导致快速爆燃，让整个电动车在短短几分钟内烧成骨架。这也是电动车至今无法解决的问题。混合动力汽车的电池有几种，三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池。前两种基本都是国产插电式混动车在用。使用三元锂电池也有自燃的风险，但插电式混动车可以靠燃油维持。通常情况下，电池的数量和布局密度比纯电动汽车要好，插电式混合动力汽车大多是220V慢充，所以风险较低。
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