真正引起自燃的是不同类型的电池组热稳定性差异很大。核心因素是电池元件，其次是电池组的封装工艺。首先看元素的影响。电动车自燃的原因有很多，但电池组被底部损坏的可能性最小。主要原因是电池组失控，电池组外壳为金属材质，车辆油箱为工程塑料。燃油车与底部碰撞时有明火显然更危险，所以底部损坏的电池组不是电动车自燃的原因。
电动车为什么会自燃？是托底把电池磨坏了吗？
电动汽车自燃有多少原因，但托底损坏电池包的可能性是最小的，主要原因是电池热失控。电动汽车的电池包是布局在底盘看似很危险，但是燃油汽车的油箱不也是在底盘吗？电池包的壳体是金属，而汽车的油箱还是工程塑料，两相对比如碰撞托底出现明火显然是燃油车更危险，所以托底损坏电池包并不是电动汽车自燃的原因，真正造成自燃的是不同类型的电池包热稳定性有很大差异，核心因素为电池元素、其次为电池包封装工艺，首先看元素的影响。
①·电动汽车自燃十台里有八台是使用镍钴铝电池（Tesla专用），这种电池不稳定的原因是过于追求能量密度，铝元素起到的主要作用是稳定化学反应的充放电过程，捏元素能起到提高能量密度的作用，而盲目相信铝的稳定效果而大量提升镍的比例，结果则造成了晶体结构的不稳定。高镍三元正极在120摄氏度左右开始热分解，分解的过程中会释放原子态的氧元素，这是一种活性很高的元素；被热分解的氧与电解液发生氧化反应会产生大量的热，热量如果能够有效的通过电池包冷却系统降低或稳压，这种状态是可以保证安全的，
但是镍比例过高的镍钴铝电池释放的热量太高，在短时间内散热系统是无法有效降低温度的。那么由上千节镍钴铝电池组成的电池包，复杂的结构会让极片上的电流分布不均匀，局部电流过大则会造成过充，结果是可想而知的；同理在放电过程中局部电池组过放，结果也会造成自燃，而且在电池温控系统侦测到高压后会快速泄压，泄压过程中的摩擦导致升温达到电解液的闪点则会爆燃，虽然不是爆炸但也是很危险的，
所以使用镍钴铝三元锂电是自燃率最高的类型，其次是镍钴锰、再次是镍钴锰酸锂，其晶体结构的稳定想要高的多，当然磷酸铁锂还是最安全的类型。②·电池组的组装也是重要环节，正如上文所述如散热系统强度不高、局部出现电池组过充过放、电控系统与电池性能的匹配是否合理，这些因素也是有可能导致电动汽车自燃的，不过传统汽车制造商一般不会出现类似的问题，因车辆都是经过严格技术验证的。
所以有些车看似自燃，但似乎是点着了后备箱但电池组还没问题，甚至还能从容的打开危险警示灯搬东西，从安全角度以正常人的思维去判断，第一时间也是灭火，所以通过现象看本质很多案例是行业竞争的表演，只是所谓的新势力造车还是要注意一些，毕竟这些车企大部分没有造车的能力，代工厂又是一些在新能源领域没有过多存在感的车企，而汽车制造是一项巨大的工程，这一领域不太可能出现所谓的“新手逆袭”。
电动车电池可以很安全，但有人说它频繁发生爆炸自燃，为什么？
在新能源快速发展的背景下，电动车的自燃尤其引发人们的关注，最关键的是，我们近期听到的自燃事件都是头部企业自燃，而对消费者来说，如果特斯拉、蔚来这样的企业都着火了，那电动汽车的技术成熟性，就真的会受到普遍质疑了，先说一说电动汽车起火的一些原因分析，一般情况下，电动汽车的自燃都是外部引起的，比如碰撞导致短路、不合格的修理或者是充电不合规导致的，还有一方面就是电池过分追求能量密度，导致了起火风险的提高。
毕竟现在各新能源车企都在把续航里程做卖点，也进一步加大了起火风险，但是也不用过于担心，谈虎色变，车企在车型设计上，也肯定兼顾到了这点，所以在新能源车防火上一般采用了如下方法：1.电芯来说，通过包裹正负极材料来提高电极的热稳定性。电解液中也可以加入一些防止起火的添加剂，或者采用固体电解质，
2.在电池保护方面，电芯之间安装了液体冷却管道，以平衡电芯之间的温差，降低电池的高温风险。3.在阻燃方面，可以在电池组上下安装阻燃材料，避免电池短路引起的引弧风险。以上三点是从三个方面介绍的，我们不确定现在所有品牌都做到了。比如特斯拉做了2，3，日产聆风做了第一点等等。不管他们有没有做到全面，我们有理由相信电动车公司是为了防火而设计的，但我们还是希望。
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