都说明天的制造思路真的很值得学习。她在2008年来到日本，虽然她的日语不好，对日本法律也知之甚少，但她还是通过网络学到了很多。汽车技术(这个日本和德国差不多)、机床技术(日本品牌和技术都是世界第一)、机器人(日本工业机器人产量世界第一，技术也领先世界)、数码相机(世界上所有技术只有日本有，全是日本品牌相机)、碳纤维技术(日本还是世界第一)、材料(日本半导体市场份额占世界一半， 虽然美国和德国部分地区领先)、机电设备(日本的产品技术和质量都是世界领先)、高铁技术(实际上日本还是领先中国)、图像传感器(索尼的图像传感器占据市场份额第一)。
有人说日本汽车好，代表了日本制造，那么日本汽车在国际上处于什么水平？
日本造车水平处于国际最高行列，这倒不是说日系车比德系车强，只不过两家走的路完全不同，但都在自己的发展方向上取得了成功汽车工业是一系列基础工业的结晶品，汽车工业之强代表了基础工业之强比如材料学冶金热处理非金属等方面才是奠定强大汽车工业的基础，只有在源头上获取优良的材料，才能打造出性能卓越的汽车！日系车企实力强大，更能体现出相关工业的水平！为什么汽车可以代表日本制造？原因上文也提到了，因为汽车制造是需要各类行业都做到最优，然后联合到一起才能形成汽车，所以汽车工业可以被认作是针对基础工业整体上的一次考试，造的出好车证明全领域基础工业水平达标，反之则不合格汽车工业不允许存在短板领域，比如拥有再好的工程师先进的生产技术及研发水平再高端的加工设备，在没有优良材质的情况下，同样打造不出好车，所以这个游离于汽车制造行业外的材料学冶炼技术以及热处理最为重要，因为这是根源所以造车的难点往往不在于本身的研发制造，而更考验整个工业领域上是否存在短板，若在源头上存在短板，那么下游无论投入多大的力量也造不出好车就好比变质的粮食，永远造不出好酒！战后的日本很多基础工业得以保存但凡现在的汽车强国如德美日，都有着强大的冶炼技术，这也可以说是因为经历二战的洗礼，汽车和武器一样，同样是工业结晶的一种表现形式，因为工业制品永远离不开优质的材料所以从源头上讲攻克原材料，材质造好车的第一步，这就是内功所以战后的日本虽然接近崩溃，但很多基础工业都成功的保存了下来，所以日系车企可以更容易的获得优质的材料来加速车企的发展，所以很容易形成强大的汽车产业道理是简单的，再优秀的厨师也得需要优质食材的支持！所以说日系车企造车水平与德系并列，同属一流是没有问题的，只不过就是两家走的路不同而已德系也好美系也罢，再不济也有一堆故事可讲，这就叫底蕴传承而日系造车工业没有这样的背景，所以走起路来小心翼翼，就好比一个寒门学子步履寒冰，只求一个厚积薄发，没办法日系车输不起，所以在很多朋友眼中看来日系车很保守不舍得投入更新的技术，实际上只是怕输而已反观德系美系等传统汽车强国，背着豪门背景，单是发展史都足够讲上好几天，所以做起事来就更加随心所欲，富家公子做事永远都充满感性与浪漫，因为他们不必去担心失败他们也不怕失败，所以他们敢于尝试新技术敢于投放新技术，这就是从发展环境上来看日系车企的不同点德系车的成就往往体现在工程师的一次天马行空般的想象突然闪现的灵感，而日系造车则更更加保守更加按部就班，日系造车是把车子当机械来造，所以更在意寿命德系造车太感性，往往把车子当艺术品去造，而容易忽略了实际，这就是理念方面的不同，但无论怎样去说，日系造车都代表了一流水准！。
日本制造和德国制造相比，哪个更好？
日本和德国在制造业领域各有优势。我个人认为日本整体制造业在总量和涉及的行业类型上都领先德国，强于德国。德国在高端制造业方面比日本有一些优势。具体来说，日本和德国有以下优势(包括一些有代表性的技术领域和产品):日本:汽车工业技术(这个日本和德国差不多)、机床技术(日本品牌和技术都是第一)、机器人(日本工业机器人产量世界第一，技术也是世界领先)、数码相机(世界上只有日本有全部技术，全是日本品牌相机)， 碳纤维技术(日本仍居世界第一)、半导体材料(日本半导体材料市场份额占全球一半，虽然美国和德国部分地区领先)、机电设备(日本产品技术和质量全球领先)、高铁技术(实际日本仍领先于中国)、图像传感器(索尼的图像传感器占据市场份额第一)。
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