很多人认为骑电瓶车是弱者，车必须让我，出了事故车要负责。节能车的初衷是节能环保。目前节能汽车主要分为混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料汽车。所以节能车不仅仅是四轮电动车那么简单，电瓶车对于普通人来说确实是方便又经济的。但是和汽车比起来，就有点头疼了。
汽车和电瓶车谁的交通事故多？为什么要对电瓶车一刀切？
电瓶车对于老百姓来说，的确方便，经济。但与汽车相比，的确有点令人头痛，我们从社会现象可以看出，电瓶车随意性很強。大多数骑行者能遵守交法，可是，闯红灯，逆行，随意调头，走机动车道等比比皆是，这样极易发生交通事故。各地报道这种事故非常多，这叫一粒老鼠屎，打坏一锅羹！而电瓶车是没有保险的。如果发生事故，往往很难处理，
很多人认为骑电瓶车就是弱者，汽车必须让我，出事故汽车就要负责。所以，很多汽车驾驶人怨声载道，对于禁止电瓶车上路，一刀切的做法还是不妥。它必竟非常方便，无排放，无污染。如果国家出台政策引导，特别是出台处罚机制，相信很多人遵守交法的，比如说象摩托车一样上牌，买保险，考驾照，等等，肯定会收到效果的。如果一刀切肯定会造成矛盾，
为什么要对电动车时速、重量做规定，汽车为什么不做规定？
谢邀~不久前，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合发布了最新修订的《电动自行车安全技术规范》，该《规范》从1月起到现在已征求将近4个月的意见。《技术规范》称，目前很多的电动车整体重量都超过了70kg，最高车速超过40km/h，已经非常接近或者已经达到了摩托车的性能，存在着很多的安全隐患，为了满足电动自行车使用者基本的出行需要，减少电动车对车辆和行人交通秩序的干扰，明确了电动自行车的非机动车属性，要求电动自行车的最高设计车速不得超过25km/h，含电池在内的整车重量不超过55kg，电机功率不得超过400W，蓄电池标称电压不超过48V。
而且必须拥有脚踏骑行的能力，此外，《技术规范》完善了电动自行车在阻燃、防火等方面的要求，以此降低电动自行车发生火灾时的风险，能为逃生或者外部施救取得更多的时间，减少人员伤亡和财产损失。目前，《技术规范》将设有11个月的过渡期，新规将于2019年4月15日起正式实施，新规实施后，不符合标准的产品，将不得生产、销售和进口。
至于为什么要将时速限制在25公里，这是因为电动车出于“皮包铁”，时速20公里时，产生的撞击力人体已经无法全部承受，会有造成造成骨折的危险；当时速30公里，行人的死亡率大大升高达到生死分界点；当时速40公里，行人或被撞飞，死亡率达到40%左右；当时速50公里，死亡率上升到60%；当时速70公里或以上，行人的死亡率将大于90%；当时速超100公里，行人死亡率100%....所以说，无论你开的是什么车，都不要超速行驶！「世界太大新闻太杂，关注倔强科技公众号，我们帮你精挑细选，
为什么一些城市禁电动车，却还有一些专家鼓励使用新能源汽车？
【辟谣】电动两轮车没有禁行只是细化了车型，禁摩的城市不能使用符合摩托车标准的电动车；新能源汽车与两轮电动车概念完全不同，从环保到辅助新能源发电的意义与两轮电车区别太大。两轮电动车没有禁行，新规区分的具体车型如下：电动自行车，整备质量≤55kg、车速≤25km/h、储能电池电压≤48V、电机功率≤400w、有脚踏板满足这些条件的电动两轮车定性为【自行车】，目前没有哪个城市是禁行自行车的，达标的电动自行车在任何城市都可以正常使用，
符合摩托车标准的两轮电动机动车可以简单概括。速度在25公里/小时到50公里/小时之间的两轮电动车属于轻便摩托车，速度大于50公里/小时的为普通摩托车。这类车辆可以登记投保强制保险，然后持F/ED证正常上路行驶，可以走机动车道(机动车行驶的城市除外，只能选择电动自行车)。所以说“不要电动车”是不负责任的。准确的说，部分城市禁止摩托车(燃油和电动)，城市不禁止自行车(包括电动自行车)！至于新能源汽车和两轮电动车的推行，没有直接关系。看似巧合却完全不同的原因是使用的【动力电池】不是一个级别的。
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