认为动车和高铁都是车，只是速度不同。动车时速200多公里，高铁时速300多公里。高铁时速300公里以上，动车时速200公里以上。但在运行中，动车和高铁都是铁路运输中由CRH动车组执行的旅客列车。速度不同高铁和动车还有一个最大的区别是我们肉眼看不到的，那就是两者运行速度的不同。
高铁和动车区别在哪？主要体现在票价上？
高铁和动车最大的区别:一个是路，一个是车。高铁和动车是两个完全不同的概念。目前在中国高速铁路上运行的都是动车组旅客列车。有和谐号动车组和复兴号动车组。目前运行在高速铁路上的动车组有G字头动车组D字头动车组及C字头动车组。G字头和D字头动车组票价主要是线路等级决定的，比如说:郑西高铁线路设计等级是350km/h，G字头动车组最高允许速度350km/h就比D字头动车组最高允许速度250km/h高。
动车和高铁有什么区别？
这个问题代表了很多人存在的一个误区认为动车和高铁都是车，只是速度不同的区别。其实这是错误的，动车和高铁是两个不同的概念动车是车，高铁是线路。这个误区的形成与我国对不同速度等级动车组车次号使用DG区分有关,如G1次D1次等等，久而久之，形成了高铁动车的叫法。2007年第六次铁路提速时，为了区别于传统KTZ字头列车，诞生了D字头列车。
随着我国高铁事业进一步发展，为了区别于低速动车组列车，又演化出G字头列车。G的本意是高速动车组，D的本意是动车组，两者实质上都是动车组列车，主要区别在于速度不同。运行速度在300公里或以上的车次，车次号一般用G运行速度在250公里及以下的车次，车次号一般用D。此外，在定价体系中G字头列车的票价一般会比D字头列车贵。
这里不纠结高铁动车叫法有没有错，大家怎么习惯怎么来就好。我们只单纯探讨下动车组列车和高铁在我国的发展情况。CRH2型动车组动车组列车是指将动力分散安装在每节车厢上，使车厢既可以载客又具有牵引动力的列车形式。相比于传统火车头式动力集中性牵引方式，动车组列车由于多节车厢具备动力，具有牵引力强启动速度快加速度快不用调换车头等优势，适合运用在发车密集的线路上，特别是高速铁路上。
我国动车组已经形成适用于不同速度等级的族系，比如适用于时速200km——250km的CRH1型CRH2型CRH5型CRH6型动车组列车适用于时速300km350km的CRH3型CRH380A型CRH380B型CR400AF型CR400BF型等高速动车组列车。CR400AF复兴号高速动车组列车高铁是高速铁路的简称，高速铁路是一个系统性的工程包括了线路轨道供电信号高速动车等各个子系统。
在技术层面，国家铁路局发布的高速铁路设计规范将设计时速250公里以上含预留，初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路定义为高铁。在规划层面，国家发改委印发的中长期铁路网规划中，将部分时速200公里的的线路也纳入到高速铁路网的范畴。很多人认为采用无砟轨道的线路才是高铁，这个说法也是前面的错误的无砟轨道与有砟轨道不能作为判断是否是高铁的依据，例如京张高铁就是采用有砟轨道，其设计时速达到350公里反而西成高铁杭黄高铁等采用无砟轨道，设计时速只有250公里。
高速铁路:理清上述关系后，可以有一个概念，高速铁路主要是开行动车组列车，动车组列车只要线路条件允许，可以在高速铁路上运行，也可以在客货混运的普速线路上运行。按照动车组车次的一般规则，只要部分区段的速度达到300km/h，列车就会是G字头。比如深北到重庆北的G1312次列车，在武广线上以300km/h的速度运行，在汉宜线只能以200km/h的速度运行，而在宜万线吴亮到万州之间只能以160km/h的速度运行。
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