自行车共享抢占了城市出行的“最后一公里”，然后很多玩家涌向这最后一公里。自从自行车共享出现后，像我这样的人上班不远，经常选择骑自行车上下班，从而避免了公交车拥堵和交通堵塞的问题。最近，10个部门联合发布了关于自行车共享发展的指导意见。摩拜单车可以在培养用户习惯后推出更高端的产品。
想知道像摩拜、OFO单车，将来的盈利方向在哪里？
对于立志想在单车出行领域闯出一片天的玩家们来说，困难只是暂时的，蚂蚁哥认为下述可能会是他们将要采取的一些措施。1.继续加大硬件投入，提高用户使用频率，培养习惯大家都知道在城市出行领域，在中国合并后的滴滴、Uber前几年跑马圈地已经抢占了汽车共享出行领域，公交地铁等国家队拿下的城市大规模人群出行，共享单车抢占的是城市出行的“最后一公里”，然后在这最后一公里也有众多玩家蜂拥而至。
参考国内外众多案例，例如滴滴、Uber、Zipcar，要做好这个事情让消费者买单，硬件数量很关键，一定要部署相当数量的单车，做到让用户使用摩拜时不至于为找车花费太多时间，只要用户体验好了，使用起来方便了，使用频率自然就提高起来了。通过提高使用频率带动大家的消费习惯，形成潮流自然就占住了短距离单车出行这个口子，
富士康集团的入股也在一定程度上帮摩拜减轻了做这个事情的难度，形成了摩拜新一轮的壁垒。2.与政府合作，抢占市场，夺得先机单车出行，很多地方政府也自掏腰包做过类似的事情，但是由于资金、技术、管理、民众习惯等等原因一直推行的不是很好。这下好了，有公司入局做这个事情可以说是一定程度上帮政府花钱解决城市化出行的难题，只要处理得当政府肯定愿意引入类似的公司，并且给予相关的政策、宣传等方面的帮助，
这对于想花钱扩大市场规模的互联网公司来讲莫过于好事一桩。3.通过数据降低成本，通过品类提高利润目前的摩拜不能盈利的原因莫过于硬件以及运营成本大于用户使用单车获得的收益，因此降低成本，提高利润肯定是重中之重。通过市场的培育，消费者的使用频率，使用意愿上来之后，通过大量的数据分析，对于单车的投放位置，投放数量肯定可以做进一步的优化，节约成本，
此外，另一方面就是提高利润。摩拜单车完全可以在培养出用户习惯之后投放较为高端的产品，例如：为健康运动提供的自行车，体验更好的电动自行车等，通过提升每半小时的使用单价提升利润。另外，只要在用户出行领域暂居一席之地，通过投放分时租赁汽车，甚至与当地汽车厂商合作投放市区内行驶的纯电动汽车也是犹未可知的，4.商家合作，联合营销，品宣广告在占据用户最后一公里，取得较大市场份额之后，摩拜有可能会联合当地商家开展一些营销活动。
共享单车新规出台，“二、三梯队”单车公司会加速出局吗？
近日，10部门联合出台了共享单车发展指导意见：用户注册使用实行实名制；为用户购买人身意外伤害险，禁止向未满12岁的儿童提供服务；及时清理违规停放车辆；鼓励采用免押金方式提供租赁服务；不鼓励发展互联网租赁电动自行车，历时72天落地。要点归纳：注册、在线、保险、年龄、停放、押金、清隐、禁电、公报、网安、共管，
自从有了共享单车，对于像我这种家离上班不是很远的，很多时候都是选择骑单车上下班，免去了挤公交车、堵车等困扰。共享单车的出现，给老百姓出行带来了许多弊端，人行道，小区便道，绿地，到处都是，在国民素质没有到了一定水准时候，政府应该制定有效的措施，这一些指导意见的出台，对于规范单车出行会起一定的作用。但仔细观察发现这份发展指导意见就跟喊口号一样,没有确保实施的措施,就必须有违反后惩罚的细则.既然你不能自动识别12岁以下后直接将他弹射,那么就应该发现12岁以下即对其监护人实施重罚,否则就是一纸空文，
鼓励使用免押金租赁服务，对于二、三梯队的单车来说，无论是资金还是运营，都将是一个巨大的挑战。很容易避免存款。大部分用户都是支付宝和微信用户，只要信用分够就行。同时，阿里和腾讯也是小黄车和摩拜单车的股东。换句话说，这将是小黄车和摩拜单车的未来，其他的终将被淘汰。最后我想说，我觉得现在不是共享单车，而是互联网租赁自行车。
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