在兰州地铁票价听证会上，确定了地铁票价的档次，3元的起步价肯定是非常合理的。除票价因素外，部分换乘站尚未建成。由于地铁当初设计是为了实现与轻轨的换乘，所以需要在换乘站修建换乘通道与轻轨衔接。目前，一些车站还没有完全建成。地铁1号线长春站已经建成，届时可以开通，但轻轨3号线东延要到2020年才能建成，这意味着3号线长春站有一段可以入地，届时可以实现与1号线的换乘。
长春地铁和轻轨已经实行一卡通，但相互换乘为什么要重新出站买票？
我是百度长春公交吧吧主，我来解答这个问题。长春轻轨与地铁已经同网并称长春轨道交通，之所以轻轨与地铁线路之间没有实现站内换乘，是因为二者票价不统一，分别有各自的计价方案，无法实现同网统一计价，但是这个问题即将解决，8月31日，市发改委召开了《长春轨道交通同网同价听证会》，会议表决通过了同网同价方案，并于9月14日通过市政府审批。
长春轨道交通网实行同网同价，轻轨与地铁之间开通换乘，我们知道长春轨道交通3号线开通于2002年，与4号线轻轨票价始终执行的是0-14.5公里2元，14.5-24.5公里3元，24.5公里以上4元。按照听证会方案，为了实行同网同价后，轻轨将统一执行地铁票价：即起步价为2元，每增加6、6、8、8公里递增1元，超过35公里每增加10公里递增1元，即：0~7公里（含7公里，下同），票价2元；7~13公里，票价3元；13~19公里，票价4元；19~27公里，票价5元；27~35公里，票价6元；35公里以上每增加10公里增加1元，
优惠政策：在每个自然月内，乘客使用同一张轨道交通一卡通，乘坐轨道交通支出累计未超过50元时，给予基本票价9.5折优惠；超过50元后自下一次乘车时起，给予票价8.5折优惠；超过100元之自下一次乘车时起，给予基本票价8折优惠；超过200元之后自下一次乘车时起，恢复基本票价9.5折；乘轨道交通消费累计金额月底清零，次月重新累计。
（注：仅限长春轨道交通一卡通）事实上，目前地铁1号线和2号线在解放大路站，轻轨3号线和4号线在临河街卫星路站，已经分别实现了站内换乘，除了票价的因素外，有些换乘站还没有施工完毕，由于地铁在设计之初就是要和轻轨实现换乘的，所以要在换乘站建设换乘通道与轻轨相接驳，目前个别换成车站还没完全竣工。我来给大家说说目前各换乘站的实际情况：（图片来自地铁族儒哥哥）北环城路站（1号线与8号线）：目前轨道交通8号线已经跑图运行，沿途各站都在施工收尾，北环城路站换成通道也早已建成，预计9月30日8号线开通后可实现换乘，
长春站北站（1号线与4号线）：换乘通道已建成。长春站（1号线与3号线）：长春站南广场换乘中心正在做施工收尾，预计11月末投入使用，地铁1号线长春站站已建成届时可以开通，但轻轨3号线东延长线工程要2020年才能完工，也就是说3号线长春站一段那时才能入地与1号线实现换乘。解放大路站（1号线与2号线）：已经实现换乘，
卫星广场站（1号线与3号线）：换乘通道已建成。解放桥站（2号线与3号线）：换乘通道正在施工中，何时能完工尚不确定，吉林大路站（2号线与4号线）：换乘通道正在施工，仍不确定完工时间。卫星路临河街站（3号线与4号线，即将更名为职业学院站）：已经实现换乘，伪皇宫站（3号线与4号线）：3号线东延长线正在施工，预计2020年建成。
兰州一号地铁运营时间临近，兰州公交是否要涨价了？
在兰州地铁票价听证会上，确定了地铁票价的档次，3元的起步价肯定是非常合理的。然而，兰州作为一个狭长的地区，在提价里程的设定上存在一定的偏差。应该是3块钱10公里，4块钱15公里，依次上去的。这样，基本上把每天早上东迁上班的人都纳入其中，提高了市民的出行质量，降低了出行费用。这样在地铁票价合理的前提下，就开始提高公交票价，形成一种导向，就是让大家集中精力坐地铁，缓解道路交通，减少道路公交费用。
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