摩拜单车可以在培养用户习惯后推出更高端的产品。自行车共享抢占了城市出行的“最后一公里”，然后这最后一公里就有很多玩家蜂拥而至。对于立志在自行车出行领域有所作为的玩家来说，困难只是暂时的。蚂蚁哥觉得下面可能是他们会采取的一些措施。
想知道像摩拜、OFO单车，将来的盈利方向在哪里？
对于立志想在单车出行领域闯出一片天的玩家们来说，困难只是暂时的，蚂蚁哥认为下述可能会是他们将要采取的一些措施。1.继续加大硬件投入，提高用户使用频率，培养习惯大家都知道在城市出行领域，在中国合并后的滴滴、Uber前几年跑马圈地已经抢占了汽车共享出行领域，公交地铁等国家队拿下的城市大规模人群出行，共享单车抢占的是城市出行的“最后一公里”，然后在这最后一公里也有众多玩家蜂拥而至。
参考国内外众多案例，例如滴滴、Uber、Zipcar，要做好这个事情让消费者买单，硬件数量很关键，一定要部署相当数量的单车，做到让用户使用摩拜时不至于为找车花费太多时间，只要用户体验好了，使用起来方便了，使用频率自然就提高起来了。通过提高使用频率带动大家的消费习惯，形成潮流自然就占住了短距离单车出行这个口子，
富士康集团的入股也在一定程度上帮摩拜减轻了做这个事情的难度，形成了摩拜新一轮的壁垒。2.与政府合作，抢占市场，夺得先机单车出行，很多地方政府也自掏腰包做过类似的事情，但是由于资金、技术、管理、民众习惯等等原因一直推行的不是很好。这下好了，有公司入局做这个事情可以说是一定程度上帮政府花钱解决城市化出行的难题，只要处理得当政府肯定愿意引入类似的公司，并且给予相关的政策、宣传等方面的帮助，
这对于想花钱扩大市场规模的互联网公司来讲莫过于好事一桩。3.通过数据降低成本，通过品类提高利润目前的摩拜不能盈利的原因莫过于硬件以及运营成本大于用户使用单车获得的收益，因此降低成本，提高利润肯定是重中之重。通过市场的培育，消费者的使用频率，使用意愿上来之后，通过大量的数据分析，对于单车的投放位置，投放数量肯定可以做进一步的优化，节约成本，
此外，另一方面就是提高利润。摩拜单车完全可以在培养出用户习惯之后投放较为高端的产品，例如：为健康运动提供的自行车，体验更好的电动自行车等，通过提升每半小时的使用单价提升利润。另外，只要在用户出行领域暂居一席之地，通过投放分时租赁汽车，甚至与当地汽车厂商合作投放市区内行驶的纯电动汽车也是犹未可知的，4.商家合作，联合营销，品宣广告在占据用户最后一公里，取得较大市场份额之后，摩拜有可能会联合当地商家开展一些营销活动。
ofo单车现在还有退路吗？
我觉得对于小黄车来说，目前是最为艰难的时刻，前段时间戴威也在内部讲话中表示，最困难时候要坚定信念，哪怕是跪着活下去，这也充分表达了小黄车人的决心，但就目前ofo的财务状况以及资本市场行情来看，小黄车的处境非常不乐观。外部环境时至寒冬，骑行单车的人更加少，小黄车的各方面的数据都出现急剧下滑，资本市场陷入寒冬，市场上的流动资金日益减少，投资人纷纷选择在观望，融资变的更加的困难。
政府监管加强，对单车数量，摆放位置，外部广告都有严格的要求，小黄车内部运营状况从之前的总部大厦搬离后，并没有帮助到小黄车多少，反而内部员工气势低落。账面上可用的资金屈指可数，根本难以为继很久，如果再不融到足够的资金，ofo的后路在哪里？如今已经错过了变卖的最佳时期了，美团收了摩拜，补足了线下最后一公里。
而潜在收购方阿里和滴滴似乎也逐渐失去了兴趣，增加了广告变现能力。这是目前最可行的方法之一，车身广告的布局可以在政策监管宽松的地方进行。目前小黄车也在做自己的广告业绩，但是情况不是很理想。主要原因是内部没有确认广告变现这条路是否可行，与渠道商合作转包了片区运营。承载较重的运营能力，这是目前小黄车比较可行的方式之一。
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