4.有些司机在尝试过滴滴顺风车后，觉得利润太小，不划算。还不如跑滴滴专车或者滴滴快车，因为他们既然是跑车出来的，就应该以赚钱为目的。滴滴能有收入是真的，尤其是滴滴刚开始的时候，收入还不错。第三，滴滴专车网以对乘客的优质服务而闻名，导致部分乘客在顺风顺水乘车时自得其乐，如滴滴专车、滴滴快车等。车来了，但是乘客迟到了十分钟以上，在路上给司机指路等。，司机不能有任何异议。否则他们会给司机差评，投诉司机。
派单规则变更相信不少消费者都有感受，叫车的时候明明显示周围很多车，接单后车主却在2-3公里的范围内，尤其是出租车更是明显。更有甚者是强制派单，拒接将影响分值，越来越不友好。很多车主没有运营资格证虽然有时候都说滴滴是合法的，但是线下接单跑活儿的却不合法，因为在运送乘客其实就已经有盈利性质，但是很多车主都没有办理营运证，加上执法部门的严查，滴滴打车现在都需要排队，
现在网约车越来越不好跑了，不止滴滴。为什么？
开滴滴能获得收入还确实如此，特别是刚刚开始开滴滴的时候，收入还不错呢！听说有的朋友刚开始能月入两三万呢，不过现在看来那只是滴滴做的广告而已，现在很多朋友开滴滴，每天工作15，6个小时，流水四五百块钱，除去油钱也只剩一两百块钱了，一个月五六千块钱是大多数滴滴司机的实际收入水平，但如果每天15，6个小时的工作时间，相当于正常人两倍的工作量，相比之下这收入算下来其实很低的，
私家车的报废年限，一般是15年左右，保险每年也就三四千块钱，如果转为营运车辆以后，八年必须强制退出，60万公里必须强制报废，每年的保险费必须按照营运车保险来算，一年1万多啊。十几万的私家车转为营运车，每年的折旧和保险就有3万多，一个月开滴滴就5000块钱，算一算，那不是干一年半年都不挣钱，而且很多地方营运车是不能挂号的私人户头上的，必须挂靠到有资质的运输公司或租赁公司的户头上，这样每年的挂靠费又是一笔不小的支出，基于这些谁还把车转为营运啊！。
为什么现在滴滴顺风车的数量越来越少了？
所谓滴滴顺风车，就是车主上班或回家或出去办事，顺便带上一两个乘客到同一个目的地，一来车主可以省点油钱，二来又方便乘客，何乐而不为呢？但现在，从事滴滴顺风车的数量越来越少了，究其原因，依我看最主要是四个:一、很多从事滴滴顺风车的车主是兼职的，贪新鲜尝试一下，经历过之后，感觉并没有象滴滴广告描述的那样赚钱，有时还赔钱，因而马上不做了，
二、车主做滴滴顺风车，不在乎赚钱多少，只图在去目的地的时候顺便接单同去，在方便乘客同时又可以赚回油钱，一举两得，但如果在载乘客过程中发生交通事故，保险公司会拒绝赔偿，因为其判定你这是营运性质，私家车营运那是非法的。所以很多车主理所当然不能接受因赚点小钱而被保险公司拒赔，于是打消做顺风车的念头，三、滴滴网约车以优质服务乘客而出名，这就造成了一些乘客坐顺风的时候，当是滴滴专车、滴滴快车那样享受，车来了，但乘客却迟到十几分钟或更长时间，在途中，乱指路给司机等等，而司机不能有异议，否则，给司机差评，投诉司机服务差，乘客如此行为，司机还敢从事滴滴顺风车吗？四、一些司机尝试过滴滴顺风车后，觉得利润太少，不划算，还不如跑滴滴专车或者滴滴快车，因为既然出来跑车，就要以赚钱为宗旨。
为什么有些网民会骂滴滴？网民对易到的态度又如何？
这个问题的成因主要来自于几个层面，先来说说易到，易到在服务群体上远不及滴滴出行的数量，从业人员自然也和滴滴出行相差甚远，数量上的悬殊自然也会导致舆论上的悬殊，最核心的体现在于发出声音的人数，这是其一，其二是易到在运营期间，车主的收益要高于滴滴出行。相比之下多挣钱自然骂声也就少，而易到在一段时间内的停顿，导致出现负面，周期没有持续太长时间，其主因还是基数少，起不了势。
对于滴滴出行引起的骂声，主要原因是投入产出不匹配，而不匹配的原因在于抽成比例过高，导致部分地区的滴滴车主不会算经济账，自然导致大家怨声载道。再者，滴滴出行用户基数大，从业者多，舆论自然会大吵大闹。事实上，滴滴出行的初衷应该是搭车跑。但在实际开发过程中发现，搭便车随意性太大，无法满足用户的需求。
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