为什么自制的涡喷不行,为何现代战机却不行

战斗机使用涡轮喷气发动机，空对空战术导弹使用固体火箭。目前国内的nest jet机型也相当火爆，关注的人也越来越多。它的发动机和真飞机的结构原理一样。六七十年代的越南战争让世界开始重新审视战斗机的发展。更先进更快的美国F-4被机动的米格-21欺负了。显然，战斗机的发展应该有点歪。

涡喷是战斗机上的，有涡喷航模吗？

航模运动中，窝喷比赛是比较高端的一种。1、它的发动机和真实飞机的结构原理是一样的，2、飞行所用的航油也是一样的。3、飞行器的外观高度相似，4、飞行时的发动机啸叫声和真实飞机极度相似。5、造价高，飞行成本高，6、对跑道的要求较高。现在国内的窝喷航模也是比较热门的，关注的人群也是越来越多了，不尽飞机尺寸越来越大，应用的新材料和高科技也越来越多。

60年代的SR71侦察机都飞出了3马赫的速度，为何现代战机却不行？

不是不行，而是没有必要！SR-71黑鸟侦察机的最大速度是3.35马赫，而米格25的最大速度达到2.5马赫，这两款严格说来，一款是专业侦察机，一款是以侦察机为主，特别是米格25，本来设计就是用来拦截SR-71的截击机，结果歪打正着的点了科技树，由于太重载弹量大受影响，太重机动性大受影响，但是速度快得当时导弹追不上，因此后来侦察机的数量远远多于截击机。

这两款超过3马赫的战机出身背景都是在二代机时代，这个时代的观点：速度即是战斗力，战机速度越快越好，这也是可变后掠翼开始大行其道的原因所在，但是上世纪的六七十年代的越南战争，却让世界开始重新审视战斗机的发展，更先进、更快的美国F-4却并机动灵活的米格21给欺负了，显然战斗机的发展应该是点歪了科技树！而美国战机黑手党们开始重新考虑战机发展的未来，战斗机黑手党是美国空军军官和文职防务分析家组成，在20世纪70年代，鼓吹约翰·伯伊德的“能量机动理论”来发展新型战斗机。

“能量机动理论”个人也说不清楚，简单来说机动性的体现，动能与势能之间转换越快，机动力越强，战斗机的战斗力就越强，这个理论下的第一个产品就是F15，一下子把科技树给纠正了回来，为三代机的发展指明的正确的方向，在这个理论的支撑下，速度即战斗力的观点被推翻，而70年代后空战导弹的发展不断的弯道超车，无论速度还是射高都不断突破，机动性更是能达到40~50G，速度大多都在3~6马赫，甚至最大达到了8马赫，战机3马赫以上的速度基本失去了意义。

为什么运输机还在装二战的螺旋桨不用喷气发动机？

航空专业的同学来回答一下这个问题，确实，现在很多的运输机上都可以看到大大的螺旋桨，有些人就会奇怪，不是早就发明出来更先进的喷气发动机了么？怎么还在用螺旋桨发动机？这里我就来科普一下：此螺旋桨发动机非彼螺旋桨发动机也。发动机分类首先看的是动力产生来源，我一定要说明的是，喷气发动机（JetEngine）本来就是一个非常不严谨的说法，早就已经被“涡轮发动机”（TurbineEngine）这个概念给取代了——任何航空发动机专业的人现在几乎都不会用喷气发动机这个词。

简单来说，“涡轮发动机”是相对“活塞发动机”而言的，“涡轮”和“活塞”是指的发动机产生动力的来源，活塞发动机就是靠气缸的反复运动来产生动力，而涡轮发动机则是通过高温、高压燃气对涡轮做功而产生动力。下面第一张图就是活塞发动机，第二张图是涡轮发动机的原理（这张动图还画错了，涡轮转动方向画反了），而两种发动机最大的区别包括了两个方向：1，涡轮发动机的振动更小（活塞要上下运动，难免会产生很大的振动）。

2.涡轮发动机可以在更小的体积内产生更多的能量。其实简单看一下就知道了。上图是安-70运输机。这种运输机使用的发动机是螺旋桨风扇发动机(D-27螺旋桨风扇发动机)。每台发动机大约有一个人的大小(2，065mmx880mmx1，210mm)，但它可以产生13，000马力。很多人可能不太明白这种力量代表了什么，但是我们来看看下面这列火车的火车头。这个车头是SD90MAC内燃机车，可以拉几万吨的货物，但是功率只有6000马力。