说起当时的长城，选择不坐车是明智的。最后，长城停止开发汽车是明智之举。长城汽车创始人魏建军曾经说过，长城的SUV业务如果不能做到世界第一，就不做汽车。回过头来看，如果哈佛没有专注于SUV，那么我们肯定不会看到今天的长城汽车。但如果哈佛还是以SUV为主，不开发车模，不知道长城汽车还能撑几年。
长城汽车SUV为什么不出轿车？
长城汽车目前以主要制造SUV为主，自称中国SUV领导者，目前旗下哈弗，WEY都有着不错的销量和口碑，但是却迟迟不生产轿车，我认为原因如下几点。SUV在国内市场比较火热；长城生产轿车的技术不成熟；轿车竞争力度较大；合资轿车占主导；不能赢得国人的信任；虽然如此但是我相信长城能够不断自我发展弥补不足，希望能生产出更好的轿车，你们认为如何呢？，
长城不造轿车，宝马不造MPV吗？为什么？
长城不再造轿车、宝马没有真正的MPV，与问题描述相比这种说法会更贴切一些，每个品牌都有主攻的车型不可能在全部领域都能有绝对的领先优势。长城汽车曾经的产品线是很丰富，不仅有轿车还有MPV，知名度较高的C30、C50也都红极一时，尤其是C50的外观设计在当年还是很吸引眼球的，长安嘉誉俗称大甲鱼也是不错的MPV，但外观还是逆向的老款丰田诺亚，不过品质还是真挺不错的，低价MPV自动门改装热就是被嘉誉带起的。
不过后期随着SUV热的持续发酵，国产轿车在一段时间内几乎达到无人问津的状态，MPV本就是冷门车型在早期的市场饱和后注定走向冷门；所以后期的长城壮士断腕直接放弃了轿车和MPV，目前还是撑着的也只剩下C30电动版，但这台车也基本与市场绝缘了，宝马不造MPV原因很简单，因为品牌定位就是运动和激情，不能想象一台VIP风格的后驱或四驱宝马为了兼顾性能会设计出多诡异的姿态，这种车注定不是宝马的主菜。
而已欧系车以旅行车为主，这种空间极其大但车身尺寸并不十分夸张的车型很适合欧洲曾经狭窄的道路，久而久之用车文化形成旅行车的接受度远高于MPV；还有一点是在这些区域的家庭往往会有多台车，并不是特别需要一台超大空间多座位的MPV，目前宝马仅有的一台被认为是MPV的七座车也只是妥协后的跨界车型，定位是多功能旅行车还不到MPV的级别，4580*1800*1662的尺寸如果是MPV的话真就没有大两厢了，所以宝马没有真正MPV车型的说法还是与事实相符的。
为什么哈弗不造轿车呢？
长城汽车的创始人魏建军曾经表示，长城的SUV业务要是做不到全世界第一，就不做轿车，回头来看，如果哈弗汽车不专注与SUV，那么我们肯定不会看到如今的长城汽车，但是如果哈弗以后依然专注于SUV，不开发轿车车型，我不知道长城汽车还能撑几年，从那时候的环境来看，长城专注SUV市场有这样几个原因：1、资源有限，只能集中力量办大事长城汽车专注于SUV市场，在当时的环境来看，是明智之举，也是无奈之举，因为长城汽车根本没有足够的资源同时打造出有竞争力的SUV和轿车车型，无奈只能选择轿车，而当时的竞争环境非常激烈，合资车占据中高端市场，国产车只能去分低端市场的蛋糕，那时候如今很多已经落魄的车企，在那时候都有一战之力，比如说众泰、海马、华晨、猎豹、华泰等等，而那时候的长城资源有限，只能把好钢用在刀刃上。
2、那时候的SUV还是一片蓝海而且那时候的SUV市场，竞争还没有现在这么激烈，那时候合资SUV就途观、翼虎这几款车型，价格高甚至还要加价，低端SUV市场几乎没有竞争者，在这样的情况下，长城的SUV车型哈弗一炮而红，这才有了哈弗独立推出H6等热销车型，那时候打下的市场基础，也让H6至今还是SUV榜单的第一名，
3.汽车市场的竞争很激烈。相比SUV市场，轿车市场的竞争不仅激烈，而且以合资车为主。从微型车到中大型车，都已经被合资品牌产品占领。自主品牌很难突破，而且这么多年，真正在三厢市场取得不错销量的只有帝豪等少数三厢产品。所以当时选择不在长城做轿车是明智的。但另一方面，长城汽车已经获得了一定的资金和技术积累，切入轿车市场迫在眉睫。轿车业务的短板，在长城的快速发展体系中越来越尴尬。
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