现在长春也有自行车共享，但其受欢迎程度不如南方城市和北京等大城市，这些城市推动了自行车共享的流行。不知道大家有没有听过这样一个笑话来讽刺长春的总风，就是长春不经常刮，一年只有两次，但是持续时间相当长。至于原因，我觉得可以从两个方面来解释。
为什么长春还没有共享单车？
长春现在有共享单车，但是普及程度没有南方城市以及北京等这样的大城市那样，把共享单车推得那么普及。至于说原因，我觉得可以从两方面来解释一下，首先是长春市甚至是整个吉林省以及东北三省这边，很典型的温带大陆性季风气候，真正属于夏天的时间也就那么两三个月，其余的春秋两季则是在刮大风。不知道大家有没有听过这样一个笑话来讽刺长春市总刮风，就是长春其实刮风次数并不多，一年才刮两次，但是持续的时间相当持久一次能刮半年！最后就是漫长的冬季了要知道我们东北的冬天基本上能吃去五到六个也那么长，所以在这种特殊环境下长春市就不是十分适合骑自行车，
如果当初ofo没有与滴滴合作，现在的ofo会不会与摩拜单车合并？为什么？
其实，双方不是没有谈过合并。但从现实来看，合并的难度很大，这是由双方从一开始就选择了不同的技术路线以及运营风格所决定的。摩拜总体来说还是最早选择精细化运营路线的公司，比如摩拜单车的最初版本，虽然很重，但设计的初衷就是从耐用出发，但ofo的路线就基本是走消耗路线，这是两个极端的选择，其结果就是造成了两家企业在资产端有巨大的差异。
这种差异突出表现在完全不同的资产折旧速度上，基于这一点去看合并，就不难有深入的分析和结果：这里只说一点，资产的盘点难题和双方对估值的认同度如何弥合。摩拜和ofo如果都用百亿估值去谈合并，但是双方的资产端差异很大，这能谈得拢吗？摩拜说你ofo的车那么破那么容易坏还那么多根本不知道你扔了多少出去，我的车那么耐用那么好还基本有数据；ofo说我车那么多用户就是比你多，估值就得比你高，
滴滴优步合并了，美团点评合并了，为什么ofo摩拜没有合并呢？
共享单车烧钱大战，在看到小蓝、酷骑等单车企业倒闭消息时，大家皆在期盼ofo和摩拜合并，如同网约车中的滴滴、优步中国、快的，分类信息网中的58同城和赶集网，然而当哈罗单车高达3.5亿美金的融资消息爆出后，大家才猛然发现，原来所谓的双巨头，已经变成了三巨头。短期内，别在指望ofo和摩拜合并，最有可能是ofo先和哈罗合并，
一、哈罗单车怎么就活下来了？说实话，我一直忽略了哈罗单车（hellobike），它的3.5亿美金融资消息着实震撼了我。一直实施“农村包围城市”战略的哈罗，奇迹般的以行业第三名杀回一线城市，哈罗单车的创始人杨磊是个连续创业者，早前创办过爱代驾（现稳居行业前列），公司曾经频临倒闭，可以说杨磊对公司整体运营相较于ofo的戴威更加成熟。
而2016年11月杨磊创立哈罗单车时，ofo和摩拜已经在一线城市展开烧钱大战，杨磊选择了技术驱动公司发展，并邀请了三位行业技术大牛一起创业：如江伟（淘宝）、李开逐（携程网）、韩美（阿里），所以从一开始，哈罗单车的技术相对来说就是比较成熟的。而在城市的投放方面，杨磊选择了三四线城市，先保证自己活下来，共享单车不像其他互联网其他行业，客单价在各个城市区别很小，而哈罗进入的很多城市几乎是独家的，这就使得杨磊说出了那句话：单车行业其实是个“暴利”行业。
很多单车公司被ofo和摩拜单车吸引到一线城市打拼。于是，小蓝、酷骑、Vbike等几十家单车公司一个个倒闭，而ofo、摩拜单车则疲于相互厮杀，认为这是寡头之争。谁曾料到哈罗单车杀了个回马枪？为什么？因为哈罗单车有重塑市场的潜力，这也是蚂蚁金服大力支持它的原因，即使阿里已经投资了ofo。资金永远取决于企业的运营能力。自成立以来，哈罗单车已经奠定了坚实的技术基础，这是其他两家公司所不具备的。
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