常州使用“永安行”自行车共享。就常州而言，自行车共享并没有太大用处，因为自行车共享一般使用地铁较多，常州首条地铁要到明年才能试运营。目前短途基本电动车比较方便。前期因为“风险投资公司”的巨额注资，自行车共享公司有底气“烧钱”。它是自行车共享新经济的产物，而不是慈善机构。
为什么常州没有共享单车？
首先这个问题不一定对，常州武进开发区是有摩拜单车的，而且是正规投放。至于市区之前也有过小蓝单车，ofo等，笔者还曾经注册过，但后来就被城管拖走了。其实对于常州而言，共享单车其实用处并不大，因为共享单车一般配合地铁使用比较多，常州第一条地铁要到明年才试运行通车，目前短途基本电动车更方便，这也是共享单车没起来的原因。
共享单车倒闭，押金不给退，能扛一辆车回家吗？
最近，继、3Vbike、小鸣、町町、卡拉等共享单车之后，小蓝-酷骑两家合并求生的公司也倒下了，之前和3vbike如数退还了用户的押金。而其他运营者们多半人去楼空，用户提取押金困难，几乎无法可寻，是的，共享单车行业进入早已进入深冬，未来何去何从，只有仅剩的两家巨头在算计。他们是OfO单车和摩拜单车，
虽然，品牌创建者们深感痛苦，无车族们却收益良多。凡是之前选择了OfO或摩拜的用户，基本都骑爽了，那个时候车都是崭新的，免费玩，骑坏了一扔找新的，一排一排用不过来。还有部分人把共享单车改成了天赐单车，那些倒下品牌的公告里常有这样的话：因车辆丢失过多这些人现在骑着改装过的“私有单车”，如果他们看到公告如此，多半是忍不住大笑吧，
ofo共享单车曾经E轮融资为何三年失败破产消失了呢？
主要还是没有思考好这个产品的用户使用场景，特别是针对不同气候环境季节的状况下，用户的使用频次的变化，以及时长。我认为不只是小黄车，mobike等竞品也活得不好，因为共享模式本来就需要极大的规模才能盈利，现金流不好，产品货币化效率不高，这会导致对融资的需求变大，更仰赖资本运作，就存在单一资金来源的问题，
共享单车又又又涨价了，超过公交价格大家还骑吗？
共享单车价格超过公交车，乃大势所趋，因为两者的性质有所不同。全国各地的公交车附有公益的属性，各级地方政府对此都有一定的补贴；而且现在有些城市，正在酝酿公交车涨价的事宜，并已经到了向社会征求意见的程序了，共享单车乃新经济的产物，并非慈善事业。前期因为“风险投资公司”巨额注资，才使得共享单车公司有底气“烧钱”，
最终共享单车将和“滴滴出行”殊途同归，慢慢务必要走上盈利之路。否则最终难以逃脱倒闭的下场，前期共享单车主要依靠“押金”获取现金流，用于投资其他项目；但目前的投资环境中，能够盈利的投资项目少之又少。此路不通，于是就将眼光转向消费者，从性价比来分析，共享单车的价格确实不高。因为其使用价值在于便利，所以与公交车没有可比性，
7月24日，摩拜单车(现称为美团单车)在上海和深圳宣布新版计费规则，起步价从1元涨至1.5元，7月26日起执行。上海和深圳骑行摩拜的起步价调整为1.5元，上海地区骑行超过15分钟，每15分钟0.5元；深圳地区骑行超过30分钟，每30分钟1元，以此类推，江苏常州使用“永安行”共享单车。自行车原价格是半小时\\1元，现在是免费；电动自行车\\半小时2元；现在半小时1元，
儿子说，原因可能是我交了“定金”才能打折。具体情况不得而知。反正我经常用，主要是为了方便；尤其是电动自行车，即使路途遥远也不难骑。至于共享单车为什么上海深圳涨价，可能还是供求关系决定的。现在人民生活水平提高了，谁还在乎一元五毛钱？方便是最重要的。即使与滴滴出行相比，它在自行车共享方面也很实惠，尤其适合短途骑行。
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