自行车共享事故频发。如果共享单车出现载人交通事故，舆论的发酵会对单车的品牌声誉造成极大的污点，这是所有共享单车创始人都不愿意看到的。在自行车共享这个国内市场，大部分制造成本都在普通自行车的平均价格之上，有些甚至可以被称为“自行车贵族”。每个人都可以看到自行车共享的模式。在ofo、摩拜单车之后出现的十多个自行车品牌中，基本上只有哈罗存活下来。
共享单车收取的押金都到了哪？
刚开始的时候押金真的是秒充秒退，现在就甭想了，充值确实是秒充，秒退你就做梦吧。我十天前申请退小鸣押金，先是在APP上各种拒绝，各种异常，然后再打几百遍才能接通的客服电话，客服告诉你一万种不给你退的理由，最常用的套路就是你的押金是去年充值的或者是几个月前充值的，超过了他们所设定的期限，然后就变成问题押金了，需要特殊处理，然后让你提供各种资料，比如哪一天缴的押金？通过什么渠道缴的？身份证号码？手机号码等各种各样人为设置的条件，假如你一样没有或没答对，对不起，你回去想好了再重新打电话给我。
共享单车纷纷倒闭，哈罗又如何完成3.5亿美元的融资呢？
哈罗单车走到今天不是运气使然，共享单车的格局大家都看到了，ofo、摩拜之后起来的十余家单车品牌里，基本上只有哈罗幸免于难。大概去年这会儿的时候，我和哈罗单车的联合创始人李开逐聊了聊，当时哈罗只用一个月的时间，就解决了锁的设计、功耗以及发电花鼓的问题，在宁波老本营攻城略地，当时摩拜的一个高管对我说这个让他们出乎意料，摩拜内部一度把哈罗视为和ofo同等量级的对手，
哈罗和小蓝单车一样，都是创业公司临时换方向，哈罗的母公司一年前从贝塔斯曼、愉悦资本等资方处拿到融资，当时做的是智慧停车项目，技术经验上很成熟，这是他们区别于其他跟风进入共享单车行业的核心优势。在那之后，哈罗走了一条闷声发大财的路，他没有像小鸣单车之流圈钱吹概念，也没有像小蓝单车一样铺开战线打ofo和摩拜的核心堡垒——一线城市，基本上走的是二线策略，而且效果还不错，层层融资撑到了现在，
去年我曾下了一个判断：共享单车是一个重资产的生意，大玩家渗透市场、迁移他城的速度不会特别快，小玩家跟进模仿的门槛也比较高——哈罗单车就是把这两点贯彻得很好的一个典型。当然，哈罗牛逼的地方还在于融资，之前说是和永安行旗下的子公司合并，实际上相当于哈罗的人接管了永安行的共享单车业务，这轮融资也是以哈罗的名义对外PR的，
为什么共享单车都没有后座？
“安全”至上！共享单车，作为社会性便民服务设施，在设计制造理念时，除了制造成本，经济利益，方面的考虑，“安全”应该是作为首位考虑因素。国内市场的共享单车，造价成本，大部分都在普通自行车的中等之上价位，有的甚至堪称“单车贵族”，以摩拜单车为例，诞生之初估价6000元每辆。至今，摩拜已然经历了三次全面升级，
与早期产品相比，新一代的摩拜单车采用极简主义诠释摩拜的设计思想，将车身重量降至全行业最低，大幅减轻了用户的骑行负担，希望以此为广大用户开启“轻新生活”。特别提示“降低车身重量”减轻“骑行负担”，那么，如果加持了后座，那单车骑行者就会带人或者载重物，都增加了单车本身重量，造成骑行负担，降低用户体验不说，更带来了安全隐患。
依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》：市区和城镇道路上骑自行车不准带人，但在不通行公交车辆的道路上，可附带一名学龄前儿童；附带学龄前儿童的自行车应安装牢固的座椅，通过有公交车辆通行的路口时，须下车推行，对违反规定的，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八十九条规定：行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款。
为了禁止人们骑自行车，交警需要花费大量的时间和精力来监督和制止他们。自行车共享如果有后座，社会交通安全意识可以分为高低两个等级。如果人们侥幸拖着重物，尤其是虐死单身狗节奏的年轻人，骑着自行车带着美女，一边游览风景，一边自娱自乐，不顾自己和他人的人身安全，无形中增加了社会交通监管的负担。自行车共享事故频发。如果共享单车出现载人交通事故，舆论的发酵会对单车的品牌声誉造成极大的污点，这是所有共享单车创始人都不愿意看到的。
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