共享汽车_未来形态未来的人会更容易接受共享汽车。原因是用车的体验和效率不是家用车的区别，重点是车不稀罕。与仅解决出行“最后一公里”问题的自行车共享不同，顺应共享趋势的共享汽车可以满足日常交通的基本要求，并具有与自行车共享相同的方便快捷的使用优势。
未来，共享汽车的发展前景如何？
对于该问题，经济观察报的记者刘俊晶认为，作为互联网共享经济的代表，共享单车一时之间成为资本和市场的宠儿。而同样使用共享理念的共享汽车正开始找到其发展的空间，不同于共享单车只解决出行“最后一公里”的问题，紧跟共享潮流的共享汽车可以满足日常通行的基本要求，并且具备共享单车同样的使用方便、快捷的优点。共享汽车的使用方式类似于共享单车，用户在注册后利用APP寻找附近的可用车，驾驶结束后停在允许地点即可，通常按驾驶时长收费，
对于被视为下一片蓝海的共享汽车，敏锐的资本已经蜂拥而至，而汽车企业也纷纷加入了共享汽车线上线下的比拼。目前，诸如TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share纷纷加入战局，北汽集团董事长徐和谊也公开表示，北汽开发了一款专门适合于共享新能源车的产品来供市场使用，然而，一位关注共享汽车行业的分析师告诉经济观察报记者：“事实上，共享汽车的概念和行动远比共享单车要推进的早，但是此前一直没火起来，就是其线下的环节难题太多了。
乘着这股共享经济的新一轮热潮，共享汽车能否真正形成气候，还得看市场的表现，”事实上，目前共享汽车的线下停、取车困难和充电设施尚未全面覆盖等现状仍没有得到很好的解决。此外，目前在市场上从事汽车共享业务的平台大多都集中在“重模式”（即平台拥有固定车辆），这也让其在资金和运营等方面产生了一定程度上的限制条件，
共享汽车市场现在各家企业都很艰难为什么共享汽车比共享单车发展的早，而不如单车发展迅速？单车随骑随还不得不说钻了法律空子，只要会骑车人人可注册，而汽车必须有驾照，必须正规停车场而一线城市停车位紧张，高额的停车费用。导致共享汽车远不如单车发展迅速，大城市车辆运营成本高，小城市运营成本低，但使用率低。一二线城市：限制共享汽车的紧箍咒：车牌的限制，停车位紧张，停车费用的花销，车辆的维护，油费，充电费用，人员的开销，
一线城市共享汽车需求还是蛮旺盛的，马路上随便就能看到共享汽车。三四线城市：一般各家都有车，而且打车也非常方便，马路上经常能看到空驶的出租，需求不大，谁还用这个共享，如今的共享汽车市场无巨头进入，已过培训期，一线市场需求旺盛，就看各家企业的精细化运营效率了，提高车辆使用率，降低车子空驶率。只要车子马路跑，肯定买卖好，
共享汽车真的有未来吗？
先进行一个数据小分析，在2017年年底的时候，公安部统计了一下，我国汽车保有量2.17亿，然而汽车驾驶人却有3.42亿名，这是不是说明我国有很多人有驾照却没车呢？OK，那让我们来做共享汽车吧！从2013年起，共享汽车就抱着“我为人人”的生活信念来到了中国市场。2013年evcard诞生了，2015年盼达用车、Gofun、途歌及Car2go（简称卡二狗）等进入市场，2016年乐途等共享汽车企业进入市场，
之后共享汽车的市场瞬间变成了百团大战。无论是主机厂支持的熊猫汽车，还是互联网共享汽车公司滴滴，都进入了一场烧钱大战。单个城市盈利的企业很少，整体盈利的更是凤毛麟角。长期无法盈利，让大量共享汽车公司难以支撑。为什么盈利这么难？1.前期投资巨大。与自行车共享不同，汽车共享的成本太高。整车成本以万元衡量，而保养、保险、场地租用、运营(客服、地勤人员等)成本。)需要由企业承担。汽车共享如果不到一定规模很难盈利，但是要达到一定规模需要大量的投入。
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