新能源汽车(尤其是纯电动汽车)要大规模推广，必须解决以下几个主要问题。综上所述，由于电池的技术难度、复杂的产品结构、制造成本、市场购买力、基础设施等因素，电动车很难像电动自行车那样容易普及。电动汽车大约一半的成本在电池上。高性能意味着高成本，也意味着高价格。电机和变频器的技术相对成熟，当然电动车会有更高的要求。
电动汽车为什么那么贵？
如今，电动汽车作为新能源汽车的主力，已经被普遍接受了。但是，同级电动汽车的售价要比同级燃油车辆售价高出一大截，却是很多人都不能接受的，我们以帝豪以及帝豪新能源为例，燃油版帝豪的售价为6.98-10.08万元，而帝豪EV的售价为19.33-23.83万元，即使去掉各种补贴后，售价也达到了12.58-15.58万元。
为什么，电动汽车的售价那么贵？目前，纯电动汽车市场指导价高确实是生产成本很高，电动汽车成本中，约超过一半是在电池上。这个电池目前多是采用锂离子类型的电池，电动汽车的电池跟手机还有所不同，需要保证碰撞后的安全性，故成本很高。这样一来，纯电动汽车的底盘部分、车身部分跟燃油车差不多的，而电池部分的价格比燃油发动机高多了，
同时，纯电动车成本除了生产成本，还有研发成本，纯电动汽车所采用的一般是三元锂离子电池，其优点是比能量高，比功率高，是当前比能量最高的蓄电池。高性能就意味着高成本，也意味着高价格，电动机和变频器的技术是比较成熟的，当然电动汽车对其要求也会比较高，成本是不考虑厂家的研发和新车型磨具费用的。所以，就算电动汽车的机械结构相比燃油车简单很多，价格也不会低的，
重点说研发成本，这是很容易忽略的。汽车研发成本巨大，电动车要全新开发，成本更高，研发成本要平分到出售的汽车上，但现在电动汽车预期销量低，研发成本有很高，每辆量产汽车分担的研发成本很高。所以说售价很高，电动车的大三电，包括电池、电机、电控这些成本就可以占整个整车成本80%。目前国家补贴的就是这一部分给汽车生产企业，
大家认为电动汽车能普及了吗？应该怎样普及？
虽然电动车（电力驱动为主的车）在今年有了很大的发展，还未到普及的成都。我上个月去上牌的时候，发现在广州上牌的新车中，有6-7成是电动车了，主要是以广东产的地产车传祺、日产和比亚迪为主，这是个很可怕的数字，统计数据也显示，截止2018年前11个月，我国新能源汽车销量预计约103万台（其中纯电动汽车销量约79.1万辆，插电混合动力汽车销量约23.9万辆），其中11月份电动车的销量已经占到了汽车总销量的6%了，这一比例在全世界都是最高的。
如果是家里有充电桩，晚上充电按4毛一度的低谷价来计算，一辆电动车百公里耗电15度，电费只要6元，相当于汽油车成本的1/10，还是相当有竞争优势的；并且电动车所具有加速极快和静谧性，是汽油车所不能比拟的，所以开了电动车后就很难接受汽油车了，但现实的情况是，目前电动车主要销售地区仍是北、上、广、深等主要限行限购等城市，当然这些城市的人对能承受较高的车价，但更主要的原因，是因为这些城市的限行限购政策，同时新能源汽车上牌相对燃油车要更加容易，这些地区的消费者只能退而求其次选择新能源汽车，其实这是个无奈的选择，北上广深在全国其实还不够有代表性，其它地方，电动车远远称不上普及的成都。
新能源汽车（特别是纯电动汽车）要想大规模普及必须解决以下主要问题，电动车还面临续航里程短、价格高昂等问题，最主要的问题就是充电难，在北上广深这些一线城市，家里得有充电桩的话，估计得有别墅，家里有矿才行，又变成了有钱人的玩具。所以说，电动车的发展还有很多问题，提升电池性能、降低成本，最主要的充电要更为方便，这当然不是一朝一夕能解决的，
为什么电动自行车的普及远比新能源汽车容易？
个人认为主要有以下几个原因:1。产品终端价格不同影响购买力。汽车产品是大宗商品，电动车价格少则10万，多则20万。高昂的价格使得很多消费者在最终为这款产品买单之前，需要仔细思考，权衡利弊。电动自行车的价格比电动汽车低几倍，更容易让有意购买的消费者不假思索地掏钱购买。
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