腾讯和阿里为什么不一起投资一家自行车公司，直接做大？阿里在投资哈罗单车之前，对ofo进行了两轮投资。腾讯和阿里都不是出行出身，滴滴是这方面的专家。于是腾讯和阿里都在布局自行车共享，也在利用自行车共享庞大的线下流量入口，改造高频支付入口。阿里有ofo和Hello Bike等自行车共享，而腾讯有mobike与之竞争。
腾讯投资摩拜，阿里投资ofo，为什么会是这样？
小蓝单车虽然是最好的，但是车子造价贵，又赶上了共享单车的资本寒冬，好骑又有什么用呢？收押金，免租金，直接导致小规模的共享单车企业over，很简单的道理，造车需要钱，投放城市公关运营需要钱，公司文职人员也需要钱，这么大的开销，在你的主营业务-共享单车租赁，免租金的情况下，没有资本输血，谁能活的过去呢？钱主要烧在哪里呢，烧在车子上，烧在运营上，烧到公司业务推广上。
别看一台车子几百到上千，关键是量大，ofo声称投放3000万，不算更新迭代的，一台车500，你算算得需要多少钱，100多个亿啊，摩拜投放1000万，车子成本按1000吧，也是100多个亿，小的资本能拿得起这么多的钱？答案是不可能的，所以不是共享单车不行了，是不行的单车不行了，是融资不到的共享单车不行了，
共享单车比之前网约车烧钱的速度和资金都要大。腾讯投资摩拜，马化腾给钱又给资源，而且马化腾本人这么大的佬也出来给摩拜站台，可见腾讯对摩拜的用心之多，马化腾看中了共享单车的流量入口和大数据的未来价值，腾讯投了摩拜，那阿里肯定不会投摩拜的，阿里和腾讯投资的滴滴，投了ofo，并成为了ofo的大股东，占股25%左右。
阿里开始并没有杀入共享单车的争斗，刚开始是腾讯、朱啸虎互怼，后来滴滴派高管入驻ofo，想控制ofo，但戴威的创始团队非常排斥，最终滴滴被清理出ofo的管理团队，那么阿里是什么时候杀入共享单车的呢？2017年7月，阿里巴巴联合领投ofoE轮7亿美金融资，出资约1亿美金。2017年9月开始投资永安低碳行，经过两轮融资之后，蚂蚁金服和阿里系维持住了在永安行低碳的持股比例，
而第一大股东则意味着足够的话语权。此时的永安低碳行应该有了收购哈罗单车的想法，10月25日，哈罗单车与永安行合并。而第一个股东的阿里也相当于是哈罗单车的第一大股东了，这还没有完，12月4日，蚂蚁金服领投哈罗单车3.5亿美金，最近爆出哈罗单车即将完成10亿美金的新融资，领投依然有蚂蚁金服。由此可以看出阿里在共享单车领域的布局非常缜密，
第一梯队下注ofo，不论是否合并，都可攻可守；第二梯队则选择了“哈罗单车 永安行”的组合，力图稳妥。现在的ofo非常不稳定，有了可以控制的ofo，足以和摩拜，也就是腾讯争一下了，而且ofo主要是一二线，哈罗单车主要是二三线，相当于目前阿里控制的是一二三线，比腾讯的摩拜辐射更广，为什么腾讯和阿里不一起投资一个单车企业，直接做大呢？还记得之前的网约车的战局吗？烧钱大战，最终以滴滴和快的的合并结束，与其说是合并，不如说是被滴滴吞并结束，腾讯占了很大的优势，阿里吃了亏。
阿里在共享单车的布局主要是因为阿里错过了打车大战带来的流量入口之后，不能再错过单车这个巨大的线下场景，还有一个原因可能就是流量入口之争和支付入口的争夺。当蚂蚁金服投资哈罗单车的时候，马化腾又站出来给摩拜说话了，吐槽哈罗单车选择站队阿里，就意味着被巨头当做了支付推广工具，可话说回来，腾讯投资摩拜，将摩拜加入钱包入口，何尝不是为了增加一个高频的支付入口呢？腾讯、阿里又不是搞出行出身，这方面滴滴是行家，那么腾讯和阿里布局共享单车，也在借助共享单车的线下的巨大流量入口，来转化高频的支付入口。
腾讯先投了摩拜单车，占了先机。如果阿里投资摩拜单车，又要吃亏，所以阿里选择投ofo和哈罗单车。目前几乎所有的ofo和哈罗单车都印有支付宝，部分城市通过支付宝的芝麻信用免押金。阿里还布局了自行车共享，以更快地建立信用体系。通过共享单车下的庞大场景，他不断培养用户对支付宝的依赖，丰富芝麻信用体系的完善。要知道，未来是一个信用时代。
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