近年来，电池的成本不断上升，导致电动汽车的价格被夸大。第二，普通人住楼房，一般需要充电桩给电动车充电。电动车用平台型车的企业很少。原因是什么？所谓电动车的不好，就是在发展过程中没有达到消费者所期望的高续航和低价格。客观评价这种车完全可以360超越燃油车；我们不能否认存在的问题，但也不能否认已经取得进步的事实。在两大问题没有解决之前，只能说电动车属于少数。
电动汽车为什么很少有人买？
一直很关注这个问题。原因有几个吧1，电池技术不成熟，电动车核心技术是电池，但目前技术下电池储能水平和燃油没法比。所以市面绝大多数燃油车一箱油能跑600km时，大多数电车才跑200km，而且，汽油车加油不过几分钟，而电动车则一般要8个小时以上。跑不远，还麻烦，这是技术上问题，2，价格上。电池成本这几年水涨船高，导致电动汽车价格也很夸张，
比亚迪e5原价要30万 。这个价位能买的燃油车太多了，最低配的奔驰e也能拿下，以中国人喜爱装逼的性格来说，两者谁有面子，一目了然。3，保值率上，汽车除了开，还要考虑不能前脚几十万买了，后脚就成垃圾了。目前，中国电动车二手市场还不成熟，而且技术迭代很快，今年买了明年就落后，特斯拉算是最豪的电动车了，100万入手一年就贬值30万，三年残值就只有50万了。
除非很土豪的人玩，普通人看着心凉啊，不过电动车却实实在在是未来发展方向。这中美两个世界最大的汽车市场，两国政府的观点是一致的，要用电动车取代汽油车，以把未来牢牢控制在自己手中，只要中美观点一致的，基本上是一定能实现的。想想吧，时间互联网大公司只有中美两国了，他们的改变世界的能力是变态的，想想诺基亚，西门子，索尼这些公司吧，这才20年，曾经辉煌的通讯公司哪个不是明日黄花了？想想手机的命运，有人还记得诺基亚么？最近索尼的手机是不是都是笑话了？然后再比比苹果华为，就知道未来属于谁，
想想电视的命运，有人还记得松下和长虹么？然后用了小米电视后发现简直就是全面碾压。那汽车呢？同样模式再颠覆个奔驰大众三菱日产之类不会更难，看看特斯拉，Google，腾讯，阿里这些公司的创新能力，看看特斯拉，蔚来那种的科技感，互交性，看看这几年这些巨头推动不断发展的电池技术，你就知道未来一定是属于电动车的，只不过是时间而已。
为什么电动汽车很少提平台化？
「平台化」造车的前提是什么？知识点：平台化造车是车企控制制造成本的方式！设计某一款平台（底盘），其特点为轴距可调；比如可以在2650~2850mm之间调整，适配的车型则可涵盖主流的紧凑级与中型轿车、SUV、MPV，在规划各类车型时则只需要按照不同车辆的价格定位与整备质量，分别匹配不同的发动机与变速箱以及驱动系统，这是平台化造车的主要目的。
电动汽车的尴尬具备平台化造车的企业凤毛麟角，原因是什么呢？很多人认为是传统车企不具备设计制造「电驱平台」的技术储备，这种说法不能说对但也不是全错，准确的描述应该是：车企具备制造平台的能力，但不具备让平台匹配不同品牌电动机与控制系统，以及电池包的能力。说白了就是主流车企没有自主研发生产三电系统的技术储备，过于依赖供应商则无法针对打造平台，
供应商的不确定性以动力电池为参考，在2020年之前为「NCM三元锂」（镍钴锰）型电池为主。此类电池的特点是体积小但能量密度高，放电倍率也会非常高；使用这种电池“PACK”的电池包形态各异，且不同品牌设计封装的电池包也是形态各异，假设某一家车企以某个品牌的NCM电池包打造了平台，针对不同车型的电池包实现了轴距调整的同步，利用电池包稳定车辆重心质心，但是这家供应商倒闭了怎么办？上述情况是不断在发生且会继续发生的，主力车企为了规避这种情况带来的风险，在选择电池供应商与PACK企业时就会拉出多条线。
这样一来，某款电动车就会使用多个品牌的动力电池组，所以如果要打造一款平台车，就需要根据不同电池组的技术特点来打造。平台造车是为了控制成本，但是R
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