蔚来汽车似乎没有未来，蔚来不得不面对国内汽车领域强大的传统汽车厂商。蔚来汽车是中国在美国上市的新能源汽车公司。它公布了第四季度的财务报告。特斯拉正在努力走出困境，但蔚来汽车似乎仍停留在特斯拉的初级状态。时间的不合时宜是导致蔚来失败的必然因素。其次，大部分人对国产和进口汽车的态度存在差异。
蔚来为何取消在上海嘉定建厂的计划？
很多人一直以为，蔚来取消在上海建厂是一种“主动”行为，但我要说的，是它很可能不是出于自愿的。不知道有没有人知道《汽车产业投资管理规定》，这个规定其实导致了如果哪个汽车产业在某地区先建立一个厂之后，除非其产能达到了指定目标，否则这个地区是不能再招商一个汽车产业的，很不巧，特斯拉比蔚来快了那么一步。当然，也有可能政府偏重特斯拉这边，先给他批了，
蔚来只能等特斯拉的产能到达指定标准（我记得是年产50W）后，才能在上海建厂。蔚来不大可能主动选择放弃，原因有二：1、他在IPO中写清了计划，他已经准备好了钱，他已经圈好了地（在上海嘉定），他甚至已经做了前期建厂的工作，我不信他就这么随便把计划丢了，毕竟写在IPO上面的计划，随便丢弃很容易招人非议（事实上，美国股民已经就这一点提出了诉讼）。
蔚来的人不傻，既然不傻，那很可能就是不情愿的，2、蔚来其实一直以来并不想把自己和江淮永久地进行捆绑。这从他现在又找到了广汽，一起搞新车型就可以看出来了，上海这个厂房，可以拿来建立新流水线，更有利于打开市场。更何况，上海所在的三角洲是全国新能源车卖得相对比较好的地方（还有一个地方就是北京，因为车牌实在太难得了），在这里建厂，能节约很多运输等等的开销费用，
蔚来汽车“梦碎”，亏损超两百亿，终止上海建厂计划！新能源汽车，只能是亏损吗？
只有退潮了才能看到谁在“裸泳”，扶优扶强的同时势必大浪淘沙。电动汽车近几年的快速发展有些像是打了鸡血，刺激各种方向的资本纷纷进入新能源汽车领域的原因到底是什么？是补贴的末班车吗？也许是但不会是全部，诸如蔚来汽车这类从零起步在短时间内冲击高端的国产汽车品牌似乎是想要复制特斯拉，电动汽车的制造难度相比传统燃油动力汽车小太多，几乎类似于智能通信设备的模块化生产，三电系统里电池有宁德时代这类供应商，电机选择面太广，电控系统没有也有联电这类巨头，可以说只要敲出底盘就能攒出一台车，而且是性能车。
电动汽车里品牌的佼佼者当属特斯拉，利用电机恒扭矩的特性以性能掩盖操控不足、以智能化人机交互弯道超车颠覆了传统汽车驾驶的体验，加之针对性极强的高端营销可以说特斯拉从诞生就是自带光环的，在初期空白的市场里特斯拉就像外星科技一样令人着迷，不过特斯拉只是电动汽车特性的首批普及者，一旦技术的本质被大众了解后再不会是一家独大。
而诸如蔚来等电动汽车品牌起步的节点是在特斯拉把电动知识普及之后，在更多人了解了电动车的本质以及存在的诸多问题后，即使是高端品牌也需要在技术角度解决现有问题才能有持续发展能力，特斯拉在尝试走出困局而蔚来汽车似乎还停留在特斯拉的初级状态，生不逢时是导致蔚来失败的必然因素，其次也还有大部分人多国产和进口汽车态度上的差异。
所以蔚来汽车似乎是没有未来的，且蔚来在国内汽车领域还要面对强力的传统汽车制造商，仅比亚迪这座大山蔚来就翻不过去，在退补阶段补贴的本质是扶优扶强，优质资源倾向于技术研发型车企而这些资源自然要从蔚来这类企业中是抽取，最终会导致前者的技术进步推动行业的整体发展、后者一步慢步步慢则要面临破产危机。在补贴完全结束之后电动汽车品牌要面对白刃战似的的竞争，竞争的根本是成本、成本的控制在于技术，
蔚来建厂熄火，全年净亏96亿元，靠代工如何迎战特斯拉？
谢谢！其实从一开始，蔚来汽车就是一个资本驱动的快速造车项目。就目前的情况来看，我个人并不觉得意外。毕竟造车是一个非常昂贵的项目，几百亿的资金可能连水花都没有。如果对比一下特斯拉的发展历史，就会发现其实电动车是一个烧钱的项目。特斯拉从2003年成立至今，十几年来一直依靠投资。即使模型系列开始量产，仍然无法完成自己的回血。车型系列量产后，依然进行了多波融资项目。
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