而且事故统计还包括直升机轻型飞机教练机等。如果只统计小尺寸以上的民航客机，然后把飞机锁定在和中国一样新的波音、空客系列飞机上，那么概率会降到统计数据的十分之一。我相信。而且就算有监控，你也控制不了飞机。一直以来，飞机都没有很好的监控系统。
飞机安全系数很低吗，为什么总失联？
失联不是因为客机安全系数低，而是因为客机没必要每一分钟都监控其位置。而一旦发生事故，都是在很短的时间内的。一直以来，飞机都没有很好的监控体系。而且就算监控了，你也无法控制飞机啊。比如设计一个所有飞机的监控室，我国三千多架客机，每人监控五个吧，就需要六百多人。就算能够及时的监控到飞机速度高度方向不正常， 那也于事无补啊，什么都做不了，紧急联系机组么？机组正在进行紧急操作，说不定通话还影响了飞行员操作呢。
再来谈到飞机的安全系数，近期统计的数据大约是，世界平均每百万次航班0.5左右，我国是0.24左右。这个概率是相当低的了，两百万到四百万分之一的事故概率，每次分别计算。那么你连续坐一千次飞机，均正常无事故的概率是99.95%，连续坐十万次飞机都正常的概率是95.1，连续坐一百万次飞机没事的概率是60.65%，前提是这是一个人一直去干这一件事的概率。
不然概率都要分别计算的。一个正常人，一辈子坐飞机次数应该都不会超过一百次，那么其所坐飞机发生事故概率之低是可以看到的。而且，这个事故统计时还是包括直升机轻型飞机教练机等都算在内的，如果只算小型以上民航客机，再把飞机锁定在像我国一样较为新的波音和空客系列飞机上的话，其概率降低到统计数据的十分之一我都信。
也有很多失联的情况。当然，既然报道了，还是有很多意外的。如果呼叫按钮坏了，呼叫系统出现故障，失去联系实际上是很常见的。飞机在设计时就有很高的冗余度，包括多个通信系统、多个定位系统、多个电源系统等。，这意味着如果单个系统出现故障，飞机不仅会失去联系，而且发生事故和坠毁的可能性很低。而且很多系统在设计通道的时候，都有三四个冗余，一般可以保证两个通道失效的安全性。
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