感谢分享滴滴做单车共享的原因。一方面要抵制ofo另一方面，单车共享的高频使用是滴滴大出行的必要补充。有人说，自行车共享的商业模式显然是无利可图的，那么为什么这些公司一直亏本经营呢？一辆共享单车每天能用多久？自行车共享的利润在于押金和高频消费。
滴滴为什么要做共享单车？
感谢分享滴滴做共享单车的原因，一方面是要抵制ofo，另一方面共享单车高频使用是对滴滴大出行的必要补充。大家都知道滴滴投资了ofo，并且成为了ofo的大股东，想控制ofo，为滴滴服务，成为滴滴出行的一个棋子，显然戴威不买滴滴的账，清理掉滴滴派出的高管，和滴滴决裂，随后抱上阿里大腿，让滴滴无比尴尬。但滴滴并没有退出ofo，依然持股，自己收购小蓝，但小蓝的表现令市场寒心，没有起到好的作用，所以滴滴上线自主品牌青桔来救场，算是挽回了一点颜面。
想用青桔告诉ofo，你不给我，我也不让你好受，阻挠你融资。一旦ofo融资失败，那么ofo就是滴滴的手中物了。另一方面，滴滴自建共享单车品牌青桔和街兔，也是为自己培育自主品牌，因为只有自己的才靠得住。共享单车是滴滴大出行必不可少的一部分，共享单车的高频使用，比滴滴自己的网约车还要频繁，所以必须占到一定的市场份额，来完成大出行的布局，提升自己的估值。
共享单车就是自行车租赁公司，它为什么要打着共享的旗号？您怎么看？
感谢邀请共享和租赁的本质都是将自己富余的物品拿出来供他人使用的租借行为，通过收取他人使用费获取回报的经营行为。租赁是将物品完全置于自己可控范围内，他人对物品使用相对固定，归还方式也相对固定的租借方式。比如房屋租赁汽车租赁建筑施工器具租赁飞机租赁等等，多以定点获取租借物品，定点归还并检查完好性，更具完好性补充折损价值。
共享共享的物品被置于公共可控范围内，使用者租借和归还点随使用情况而定。比如共享单车就是当您需要的时候，眼前有车您就可以使用，当您使用完之后可就地归还当然不能影响社会公共秩序共享也租赁都是物品租借性经营行为，共享更方便快捷，单次涉及的交易金额少于租赁。租赁一般属于大额交易行为，而且交易活动中有可能各租借提供方造成较大损失物件折损。
共享单车不盈利，为什么还有那么多的大公司往里面投钱？
谢谢邀请。作为投资人，并且在2017年参与过一个机构的单车项目投资，我从2个方面来回答共享单车的盈利在于押金和高频次消费。OFO和摩拜是共享单车的巨头，分别是阿里系和腾讯系，两家公司在同一个赛场上，好比当年的滴滴和快的，正是这样的一种竞争关系。在市场教育上，几乎人人在使用，频次非常高，充值返现的积分，吸纳的押金，这是巨大的资金池机会。
毫不夸张的说，一个公司可以拥有如此巨大的现金池体量，挣钱是顺带的，但规则之下的市场占有率才是他们不断地引进巨头站台的原因。共享单车已经成为超级APP的辅助推广工具，成为消费者使用的新习惯。这个原因很容易理解，以支付宝为例的超级APP，在对待用户的使用习惯可以说是深度挖掘，在支付宝里以芝麻信用积分可以免押金在高德地图，可以同时使用2家的单车，数据已打通在微信可以直扫码骑行。
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几个回答，都太过分了。其实公司或者民营企业投资收费自行车领域的目的很明确，就是圈钱。解决市民出行最后几公里都是冠冕堂皇的废话。注意，我前面说的是圈钱，不是赚钱！不仅仅是一字之差。赚钱是通过提供有偿服务来获取利润，但是圈钱就不一样了。圈钱往往是通过前期的欺骗，让被骗的人自愿把一笔钱交给那个人。圈钱具有诈骗和传销的特征。
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